Robotaxi行業的競爭座標正在變化。

前不久小馬智行、文遠知行和百度的財報會上，Robotaxi車隊擴張背後的運營賬，成了這一輪財報季分析師追問的話題，他們所關心的，是車隊擴張背後的成本和商業回報。

「到目前為止，L4的單車智能在限定場景下已基本具備持續運營能力。現在各家要做的，是從單車進化到車隊，解決車隊運營和商業化。」曹操出行RoboX事業部CTO趙宸輝在與華爾街見聞獨家對話時表示。

在他看來，車輛能在限定區域完成自動駕駛，只是L4規模化的起點；安全冗餘、遠程保障、補能整備、訂單調度和單車經濟性，正在成為同等重要的能力。

RoboX是曹操針對這一變化給出的方案。它將業務從Robotaxi擴展至Robovan，並通過CaoCao Robo OS連接不同類型的智能運力。

截至6月底，曹操已部署140輛第二代Robotaxi。公司計劃2027年量產原生開發Robotaxi車型Eva Cab。

現階段更關鍵的是，這套體系能否把無人車轉化為安全、穩定、可複製的運力。

01 RoboX要解決什麼

RoboX的核心，是曹操試圖把現有網約車平台改造成能夠同時管理有人與無人、載人與載貨運力的系統。

趙宸輝認為，L4單車已經基本跨過「能不能開」的門檻，接下來要解決的是無人車隊能否持續接單、補能、整備和處理異常的問題。競爭由此從自動駕駛車輛本身，延伸至車輛製造、訂單入口和線下運營的完整鏈條。

按照曹操的規劃，RoboX現階段覆蓋Robotaxi和Robovan，並為Robobus、Robotruck等形態預留空間。這裏的「X」並不對應某一款車，而是指可以被同一平台調用的不同智能運力。

曹操為此將吉利的整車製造、智能駕駛資源，與自身的訂單、調度和運營體系結合起來。

公司將其概括為「智能定製車、智能駕駛技術、智能運營」三位一體。試圖縮短車型開發與運營需求之間的鏈條。

首先需要解決的是無人車如何進入現有出行網絡。L4車輛受設計運行條件和地方許可約束，早期車隊也難以獨立覆蓋一座城市的全部需求。高峯、跨區和長尾訂單仍需要有人車輛承接；如果訂單長期偏向有人車輛，無人車又難以獲得足夠利用率。

趙宸輝判斷，兩類運力將在較長時期內並行，混合派單不是過渡性安排，而是平台需要長期處理的供需問題。

CaoCao Robo OS承擔的正是這一角色。它在「曹操大腦」匹配乘客、司機與訂單的基礎上，進一步納入無人車輛的運營範圍、剩餘電量、整備狀態和服務能力，並嘗試統一調度Robotaxi、Robovan等運力。

平台需要決定由哪類車輛接單、何時補能，以及如何在乘客等待時間、無人車利用率和有人運力供給之間保持平衡。

趙宸輝還提到，Robo OS將面向AI智能體提供運力入口，並保留用戶上車點、車型和艙內設定等服務記憶，用這些偏好信息改善下一次乘車體驗。

系統決策還依賴兩類數據：吉利量產車積累的駕駛數據，用於發現低頻和長尾場景；曹操的出行數據，則用於判斷車輛在何時去哪裏、從哪個入口接人以及能否合規停靠。

前者影響「車怎麼開」，後者決定「訂單怎麼完成」。

截至2026年上半年，曹操出行覆蓋215座城市，平均月活用戶4460萬。現有出行網絡為混合派單提供了訂單基礎

02 單車經濟賬怎麼算

一輛Robotaxi每天接多少單才能實現盈虧平衡，是行業長期關注的問題。

小馬智行今年3月披露，其第七代Robotaxi於2月在深圳實現月度單車盈虧平衡：單車日均淨收入338元、日均完成23單，成本口徑包括車輛及智駕套件折舊、能源、維護、保險、遠程運營、人工、停車及網絡基礎設施等。

趙宸輝認為，各家企業的成本結構和主要運營區域不同，達到單車盈虧平衡所需的訂單量也有差異。

Robotaxi省去了車內司機，卻增加了自動駕駛套件、整車冗餘、遠程保障和現場救援等成本。各家的車輛採購、定製開發和補能成本也不相同。

他也表示：「單車盈虧平衡需要多少單，也取決於車輛在哪個城市運營。不同城市，客單價也是不一樣的。」

單車盈虧平衡要算的是，付費訂單帶來的收入能否覆蓋車輛折舊和運營支出。訂單量之外，載客里程、客單價和空駛率同樣影響這筆賬。

趙宸輝表示，2026年的重點是用現有車輛驗證自動駕駛、乘客交互、混合派單和後端保障，再把結果導入Eva Cab。

Eva Cab試圖首先從車輛端改變成本結構。普通乘用車圍繞駕駛者開發，原生Robotaxi則以乘客和運營方為中心。

按照趙宸輝的介紹，Eva Cab取消傳統駕駛操作部件，重新設計乘客空間，採用側滑門和高耐久性部件，並支持自動換電；不適用於運營車輛的配置會被精簡。

原生設計旨在減少後裝改制、降低維護複雜度，並延長高頻運營部件的使用周期。

沒有司機後，乘客確認車輛、上下車點識別、車門異常和艙內響應都需要由產品及後台系統接管。趙宸輝提到的側滑門、乘客交互優化等，也是為了減少接送乘客「最後幾米」的耗時。

綠色智能通行島則負責車輛暫停接單期間的補能和整備。

司機過去分散完成的補能、清潔和檢查，被集中到場站執行，場站的土地、設備和人員投入需要由車隊分攤。按曹操的規劃，綠色智能通行島可與有人駕駛定製車共用換電設施，以減少重複建設投入。

曹操還希望複用現有客服、車輛管理和訂單系統，同時為無人車配套遠程保障、現場救援和整備流程。

03 「雙十萬」如何落地

曹操提出，到2030年累計部署10萬輛Robotaxi和10萬輛Robovan。截至2026年6月底，公司已部署140輛第二代Robotaxi。接下來的擴張，需要Eva Cab按計劃於2027年量產，並將杭州驗證的安全、調度和運營流程複製到其他城市。

車輛規模擴大時，人員和場站投入的增速需要低於車隊增速，才能攤薄單車運營成本。

按照趙宸輝給出的節奏，「雙十萬」將經過模式驗證、原生車量產和跨城市複製三個階段。

行業正在探索不同的擴張方式。小馬智行採用聯合部署，文遠知行強調海外輕資產，由車企、出行平台和屬地運營方分擔車輛及運營投入。

曹操依託吉利製造體系和自身出行平台，直接參與車型定義、車輛投放和車隊運營。車輛與基礎設施同步擴張，也會增加資金需求，對資產運營效率提出更高要求。

Robovan是「雙十萬」目標的另一半。曹操7月在長沙啓動首批Robovan商業化運營，並提出車輛銷售、租賃和機器人即服務等模式。

趙宸輝認為，載人和載貨可以複用自動駕駛、調度、補能及維護系統，分攤底層投入。

出海還要解決屬地運營問題。

趙宸輝表示，「我們在做出海的時候，其實第一個遇到的可能不一定是技術問題，而是我們本地化怎麼去做運營，以及怎麼本地化合規的問題。」

車輛認證、牌照、保險、事故責任和數據合規都要符合當地要求。趙宸輝表示，依託吉利現有的國際化經銷商體系、安全及認證體系，曹操在海外獲取車輛准入方面具備優勢，並且已經在中東等地與當地公司展開合作。

對曹操而言，從140輛車走向更大規模，最終要把車輛增加帶來的折舊和運營投入，攤進持續增長的付費訂單裏。