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　　來源：中國基金報

　　【導讀】宇樹科技即將上市引發空前熱度，萬億級具身賽道迎來車企集體入局

　　中國基金報記者 邱德坤

　　近日，宇樹科技即將上市的消息，提振了業內其他企業的發展信心，但一股不容忽視的「造人」力量也在快速湧入具身智能機器人賽道。

　　據不完全統計，已有近20家主流車企「造人」，包括特斯拉、比亞迪、奇瑞集團、廣汽集團、長安汽車、小鵬集團、賽力斯、理想汽車等。

　　理想汽車董事長李想表示，從市場格局來看，不管是初步達到千億元級收入的車企，還是規模更大的汽車廠商，都會進入具身智能機器人賽道。

　　「這是積極的信號。」此前，智元合夥人、高級副總裁兼具身業務部總裁姚卯青向中國基金報記者表示，任何一個行業如果沒有充分競爭，發展都會比較慢。

　　具身智能機器人是一個萬億級賽道，但當前仍處於早期階段。姚卯青表示，更多有實力的玩家湧入具身智能機器人行業，將助力該行業加速走向成熟階段。

　　車企「造人」進入規模化落地期

　　近日，騰訊雲聯合弗若斯特沙利文發布《2026年全球具身智能技術創新與應用白皮書》稱，具身智能機器人正處於「技術積累期」向「爆發式增長期」跨越的關鍵節點。

　　頭部車企「造人」的進展印證了上述判斷。8月初，比亞迪在「迪空間」發布了人形機器人。

　　「目標是在每家經銷商門店放置兩到三台機器人。」比亞迪執行副總裁李柯在此前表示，公司計劃將人形機器人部署至經銷商網絡，並有望在未來一兩年實現商業化落地。

　　小鵬集團的腳步邁得更快。其面向量產版本的新一代IRON人形機器人軟硬件研發進展順利，計劃在2026年第三季度亮相。

　　據悉，小鵬集團計劃在2026年年底實現高階人形機器人的量產，並且自2027年起面向中國及海外商業客戶交付。

　　小鵬集團董事長何小鵬表示，高階人形機器人一旦進入量產階段，由數據飛輪驅動的技術迭代速度和規模增長速度，將超過同期的新能源汽車。

　　進展更為迅速的是奇瑞汽車旗下的墨甲機器人。4月27日，墨甲機器人完成了智警機器人百台交付、千台簽約，標誌着其全面邁入規模化商用新階段。

　　7月30日，墨甲機器人宣佈全球累計交付的機器人突破2000台，產品和服務覆蓋60多個國家和地區，加快邁向規模化、體系化「出海」。

　　奇瑞汽車執行副總裁、墨甲機器人總經理張貴兵向中國基金報記者表示，隨着具身智能機器人產量提升，生產成本會快速下降，這反過來又進一步助力產量提升。

　　此前具備一定功能的具身智能機器人，一般售價在百萬元級，但當前已降低至50萬元以內。比如，工業級具身智能機器人智元機器人精靈G1，在電商平台售價為45萬元。

　　張貴兵是工業和信息化部人形機器人標準化技術委員會的委員之一。他表示，具身智能機器人的售價接近一輛平價汽車時，將會在消費端迎來爆發期。

　　技術高度同源與場景優勢

　　此前，多家車企高管向中國基金報記者表示，因為汽車和具身智能機器人在技術棧上基本一致，所以車企跨界「造人」是很自然的產品線延伸，方向已經非常清晰。

　　李柯表示，比亞迪跨界入局具身智能機器人賽道的核心底氣，源於在電機、電控、減速器等核心零部件領域的積累，可以與具身智能機器人的供應鏈重疊。

　　目前，汽車行業的共識是每輛智能汽車都是一台機器人。李想表示：「未來3—5年的中高端智能汽車競爭，本質上就是具身智能機器人的競爭。」

　　車企的規模化場景優勢也在凸顯。在生產端，結構複雜、自動化需求極高的汽車製造工廠，正是具身智能機器人最理想的首批商業化落地場景之一。

　　在消費端，車企門店的導購、講解等商業場景，也是具身智能機器人商業化落地的重要場景，並且能產生高質量訓練數據推動產品快速迭代。

　　這對於機器人公司而言是稀缺品。姚卯青表示，具身智能機器人更多地走進真實場景，從而獲取更多高質量數據形成技術閉環，成為當前業內技術發展的重要路徑之一。

　　今年6月，工業和信息化部、國務院國資委聯合啓動「2026年度人形機器人與具身智能實景實訓專項行動」，計劃在2026年年底推動人形機器人等重點產品在代表性場景中開啓「作業模式」，並帶動形成「萬台級規模落地能力」。

　　此外，車企搭建的汽車銷售渠道，可以複用於具身智能機器人的銷售渠道。

　　張貴兵表示，奇瑞汽車將優先利用其現有的海外汽車經銷渠道和售後服務體系，解決墨甲機器人在發展初期產品成熟度不足所帶來的售後問題。

　　奇瑞汽車背後的奇瑞集團，2026年上半年汽車銷量排名全球第九位，並且連續多年成為中國車企的「出海一哥」，已在海外多個地區搭建了較為完善的銷售服務體系。

　　車市在慘烈競爭之下尋求新突破

　　車企紛紛湧向具身智能機器人賽道，源於當前汽車行業面臨艱難時刻。

　　乘聯分會祕書長崔東樹表示，2026年前4個月，汽車行業的銷售利潤率已降至3.4%，處於歷史低位。

　　中國新能源汽車市場正逐漸步入存量競爭階段。2026年前4月，中國新能源汽車產量按年下降3.2%至428.5萬輛，銷量按年增長0.1%至430.4萬輛。

　　具身智能機器人被車企視作增量業務。何小鵬表示，從2027年起，具身智能機器人的硬件收入和AI模型收入，將是小鵬集團收入和毛利增長的重要驅動力之一。

　　奇瑞集團董事長尹同躍表示，奇瑞集團的第三曲線（人形機器人、Robotaxi等）已初見成效，協同效應打開了未來增長空間。

　　綜合多個第三方機構的數據，全球具身智能機器人的市場規模，將從2025年的949億元提升至2030年的4084億元，到2050年可達5萬億美元。

　　除了汽車主業承壓，車企正深陷市值困境。近期，汽車市場競爭激烈，加上二級市場波動較大，導致多家上市車企的市值大跌。

　　多家入局具身智能機器人賽道的車企，正在努力撕下「車企標籤」，從而讓市場看到其具有更大的想象空間。

　　自4月1日起，小鵬汽車更名為小鵬集團。何小鵬表示：「小鵬集團是一家科技公司，而不僅僅是一家汽車公司。」

　　「奇瑞汽車正加速向全球AI科技公司轉型。」尹同躍表示，奇瑞汽車不希望被定義為汽車公司，而是要成為一家面向未來的高科技、具身化、創新化公司。

　　張貴兵表示，汽車與具身智能機器人在高科技屬性上可以實現品牌互補，從而綜合提升一家企業的品牌形象。