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路透8月13日 - 底特律汽車製造商計劃向特朗普政府闡明，其關於修訂北美貿易協定的提案可能使企業蒙受數十億美元的損失，並削弱其與外國競爭對手的競爭力。

美國汽車企業仍在努力消化政府去年實施的一系列關稅，包括對鋼鐵、鋁、汽車零部件以及從墨西哥和加拿大進口的汽車徵收的關稅，並表示來自日本、韓國和歐洲的競爭對手面臨的關稅負擔較輕。

如今，美國汽車業高管擔心，在美國下個月與墨西哥貿易官員舉行會談前提出的這些建議，可能會進一步推高成本。

對汽車製造商而言，最具爭議的點之一是華盛頓方面要求車輛必須含有至少50%的美國本土生產內容才能享受較低關稅，路透5月曾對此進行報導（(link)）。據兩家汽車製造商的估算，這一要求，以及將北美地區車輛整體本土化比例從目前的75%提高的提議，將使每家底特律汽車製造商的年度成本增加至少20億美元。

這些開支將疊加在汽車製造商自去年以來因各項現行關稅而已承擔的成本之上。

美國貿易代表辦公室未回應置評請求。政府官員表示，其關稅舉措旨在刺激美國工廠投資並創造更多就業崗位。

通用汽車 GM.N 預計 今年， 與 關稅 相關的總支出 將達到 25億至35億美元，可能佔其營業利潤的20%以上。福特汽車 F.N 則 將其今年 因 關稅 造成的淨 損失 (link) 估算 為約10億美元。

福特最新的本土化舉措

福特周三表示，將把面向美國市場的林肯車型 (link) 的生產從中國轉移至美國工廠，並稱特朗普政府的關稅政策是推動這一決定的主要因素，此舉顯然是向白宮表明其致力於增加國內汽車產量的決心。

福特首席執行官法利（Jim Farley）周三對路透表示，公司早期可能對特朗普政府致力於增加美國汽車產量的承諾準備不足。但他表示，福特——其在美國銷售的車輛中本土生產比例已高於底特律的競爭對手——已經領會了這一信息。

「我們很快意識到：‘嘿，看，我們需要做出一些改變，’」他說。

美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）在一次聯合採訪中表示，他希望更多汽車製造商能效仿福特和通用汽車，將工廠生產轉移到美國。

「我們通力合作，最終做對了，」盧特尼克補充道。

美國和墨西哥官員計劃下個月舉行第四輪貿易談判 (link)。加拿大貿易官員本周一直在與美國同行會晤 (link)，以期避免定於下周對加拿大生效的又一輪關稅。

亞洲汽車製造商的優勢引發不滿

代表福特、通用汽車和吉普製造商Stellantis的美國汽車政策委員會（American Automotive Policy Council）向路透轉引了6月30日的一份聲明，稱美國汽車製造商處於不利地位，而向美國出口的日本、韓國和歐洲汽車製造商僅需繳納15%的統一關稅。

通用汽車首席執行官巴拉（Mary Barra）在7月的財報電話會議上表示，鑑於歐洲、日本和韓國車企所適用的關稅稅率，該公司正致力於「確保美國汽車製造商能夠參與競爭並取得勝利」。

一位美國汽車業高管表示，特朗普之所以能更快地與韓國和日本達成協議 (link)，是因為這些國家的政府能夠以國家安全為重點的更廣泛貿易協議為依據，代表本國汽車製造商進行遊說，而美國汽車公司則不具備同樣的影響力。

「我們沒有一位總統或總理能代表我們致電特朗普，」這位高管說道。

目前，美國汽車製造商從墨西哥和加拿大進口的車輛需繳納約25%的關稅，但美國本土內容含量較高的車輛所繳納的關稅較低。

通用汽車（GM）向路透表示，含有大量美國及北美本土內容的車輛「應比不含這些內容的車輛獲得更優惠的待遇」，並補充稱，該汽車製造商對美國政府在談判中取得的進展感到鼓舞。

Stellantis表示，談判進展令人鼓舞，該公司正與三國政府合作，「以確保我們能在整個地區生產和銷售價格實惠的汽車」。