蘋果在中國使用阿里的AI技術

鳳凰網科技訊 北京時間8月14日，據CNBC報道，雖然美國一直在加緊遏制中國的科技雄心，但從人工智能到電動汽車電池領域，中國科技正日益融入全球一些大型企業的業務之中。

例如，蘋果已在中國市場採用阿里巴巴和百度提供的人工智能技術。福特則轉向寧德時代獲取電池技術。大衆與小鵬合作，在中國開發智能電動汽車。斯特蘭蒂斯正在擴大與零跑汽車的合作，涵蓋電動汽車生產和聯合採購。

分析師表示，一場廣泛的轉變正在發生：中國企業正逐漸成為全球企業無法輕易繞開的技術和創新來源。

「五年前，中國主要是全球企業銷售產品的市場。如今，在某些領域，中國已成為它們獲取技術能力的來源地。」市場研究機構IDC中國區總裁霍錦潔(Kitty Fok)對CNBC表示。

從市場到技術來源地

中國已在越來越多的科技產業領域建立起強大競爭地位。

研究公司Counterpoint Research首席分析師蘇門·曼達爾(Soumen Mandal)指出，2025年，比亞迪、長安、奇瑞等中國車企合計佔據全球電動汽車市場近63%的份額。寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科等電池廠商則手握近70%的全球市場。

曼達爾認為，成本優勢、規模效應、製造縱深、供應鏈整合以及創新速度，都是推動全球企業繼續與中國企業合作的重要原因。

「中國技術的崛起，正從過去的低成本製造，轉向規模效應、供應鏈縱深及創新速度的綜合優勢。」曼達爾指出。他同時表示，全球企業目前正努力在地緣政治風險與商業利益之間保持平衡。

北京的電動汽車充電樁

這一趨勢在電動汽車電池領域體現得尤為明顯。寧德時代已經深度融入全球汽車產業。以福特為例，該公司正與寧德時代合作，在密歇根州一座耗資35億美元的電池工廠中採用其磷酸鐵鋰電池技術。

霍錦潔指出，中國電動汽車電池技術與全球供應鏈的融合已相當深入，短期內難以逆轉。「在電動汽車電池領域，結構性的格局轉變已經完成，」她表示，「供應商更換並非一個季度內就能做出的採購決定，而是需要耗費數年時間進行工程適配、測試和重新認證。」

看重中國市場

不過，對於部分企業來說，與中國科技公司的合作仍然主要着眼於中國境內的市場競爭。

霍錦潔指出，由於外資服務提供商在中國受到限制，跨國公司若需為其在華業務部署人工智能服務或雲基礎設施，就必須與本土供應商合作，例如蘋果與阿里巴巴、百度的合作。

研究機構Omdia首席分析師蘇廉節(Lian Jye Su)表示，進入中國市場仍然是許多此類合作的主要推動因素，尤其是在全球汽車製造商越來越多地轉向中國供應商，以獲取軟件、人工智能和其他系統，從而在中國銷售產品的背景下。

但這並不是唯一的推動因素。蘇廉節表示，在電池、電動汽車、儲能以及應用型人工智能等領域，供應鏈和創新流向正在發生一種「緩慢但持續的結構性轉變」。

中國AI崛起

這一趨勢也正在人工智能領域開始顯現。中國模型的能力日益增強，正在挑戰一種固有觀念，即企業採用中國技術主要是因為它更便宜。

Kimi K3震驚世界

IDC今年早些時候對歐洲企業進行的一項調查發現，安全和合規要求以及更優越的性能，是企業大規模採用中國人工智能模型的兩個最主要原因，而不是成本。

「因此，那種認為西方企業因為中國人工智能便宜而紛紛轉向中國人工智能的普遍說法，其實恰恰搞反了。企業的決策首先由性能驅動，同時受到合規要求的限制。」霍錦潔表示。

與美國公司Anthropic和OpenAI不同，阿里巴巴、DeepSeek等中國公司選擇聚焦開源模型路線，從而降低了全球開發者使用其技術的門檻。

蘇廉節指出，儘管美國的出口管制在尖端半導體等領域對中國形成掣肘，但也在客觀上推動了中國本土創新的提速。

「美國限制措施的一個重要效應，是它反而成為中國本土創新和效率提升的催化劑。」蘇廉節表示。他同時指出，中國供應商在人工智能、電池和汽車軟件等領域仍保持強勁的競爭力。

分析師認為，全球對中國技術的態度並非單純的全面排斥或全盤接受，而是將呈現行業分化的格局。

Counterpoint分析師曼達爾預計，中國技術在全球範圍內的應用將繼續擴大，覆蓋電動汽車、電池、消費電子、機器人、無人機以及AI和半導體的特定細分領域，最終形成他所稱的「一個更加分散但更具務實主義的全球技術生態」。

霍錦潔則指出，在電池和電子製造領域，這一轉變已呈現結構性特徵；人工智能正處於過渡期；而汽車軟件領域目前仍處在早期發展階段。(作者/簫雨)

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