多項研究顯示，電動車普及已在中國、東南亞及歐洲跨越"臨界點"。2025年電動車佔全球新車銷量四分之一，瑞銀預測2035年這一比例將升至58%。技術層面，電池成本、續航與充電效率正趨近與燃油車"三重平價"。儘管存在短期波動，但專家普遍認為電動化轉型已具"自我驅動"屬性，難以逆轉。

多項研究和市場數據顯示，電動車普及已在中國、東南亞部分地區及歐洲跨越"臨界點"，這一趨勢被專家描述為"自我驅動"且難以逆轉。

4月25日，據英國《金融時報》報道，2025年電動車佔全球新車銷量的四分之一，這一增勢延續至2026年第一季度。

與此同時，發表於《自然·通訊》期刊的一項研究指出，電動車的臨界點具有"自我推進"屬性，不再高度依賴政策支持。

瑞銀（UBS）預測，到2035年，電動車、插電混動及增程式電動車合計佔全球新車銷量的比例將從2025年的23%升至58%。

技術層面，瑞銀對寧德時代、特斯拉和通用汽車下一代電池的分析顯示，電動車在成本、續航和充電時間上正趨近與燃油車的"三重平價"。

臨界點證據：全球電動車銷量指數級擴張

艾克塞特大學與世界銀行經濟學家聯合發表的研究，覆蓋2016年至2023年32個國家的銷售數據，結論顯示傳統燃油車銷量約自2019年開始下滑。

而電動車及混動車全球保有量每約1.5年翻一番。其中歐盟每1.3年翻倍，中國每年翻倍。

新興市場同樣湧現出強勁增長。

數據顯示，今年前兩個月新加坡電動車佔新車銷量的56%，泰國1至3月佔比28%，印度尼西亞為21%，土耳其達18%，烏拉圭達30%。韓國和巴西的需求也大幅攀升。

儘管這些市場在全球汽車銷量中佔比尚小，但隨着當地消費能力提升，未來增長潛力被普遍看好。

能源智庫Ember的電力與數據分析師Euan Graham表示，交通運輸的電動化"是必然趨勢，問題只在於速度快慢，前路仍會有顛簸"。

歐洲反彈：油價衝擊與政策支撐形成合力

歐洲方面，中東衝突推升燃油價格，3月歐盟電動車銷量按年激增49%；一季度整體銷量增約三分之一，佔歐盟新車銷量的19%。

去年12月，純電動車在歐洲大陸的單月銷量一度短暫超越燃油車。

不過，各國滲透率差距懸殊。

歐洲汽車工業協會（Acea）數據顯示，挪威電動車佔新車銷量的98%，而西班牙和意大利僅為8%至9%。英國3月電動車銷量創歷史新高，市佔率達23%，在政府和車企補貼共同作用下，新能源車均價已低於燃油車。

英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）首席執行官Mike Hawes對此持保留態度，稱：

我們正接近25%的滲透率，但這是一個被政策'強制'的市場，汽車行業過去兩年已投入100億英鎊用於電動車補貼。

他還警告，中東衝突引發的生活成本上升可能削弱消費者信心。

中國市場：政策退坡衝擊短期銷量，長期動能仍受關注

中國市場近期出現明顯波動。

據Benchmark Mineral Intelligence數據，中國削減電動車補貼後，今年一季度中國新能源車銷量按年下降21%。

然而，艾克塞特大學氣候科學家、臨界點研究專家Tim Lenton指出，新冠疫情前中國曾大幅取消補貼，市場雖短暫放緩，但隨後"迅速重新啓動"。他表示，有信心認為中國市場的長期需求已不再依賴政府激勵。

與此同時，中國電動車出口勢頭未減，新興市場成為重要增量來源。

Ember指出，印度尼西亞和越南也在加速建立本土電動車產能。Lenton形容，在一些主要城市街頭，已可隨處可見比亞迪等中國品牌車型，"消費者正在爭相購買"。

西方車企戰略搖擺，技術平價節點臨近

政策逆風與市場不確定性已對西方傳統車企造成實質衝擊。

受美國氣候政策逆轉及歐洲部分市場轉型放緩影響，多家西方車企被迫重新佈局，合計花費逾750億美元，削減純電動車型計劃、轉而加大對混動車型投入。

Kia歐洲市場總監David Hilbert認為，歐洲其他國家追趕北歐先行者"尚需時日"，不認為臨界點已到來。

但英國電動車租賃平台Octopus Electric Vehicles創始人Fiona Howarth持相反意見，認為續航提升、價格下降和使用成本降低正以"難以逆轉的方式"改變消費者行為，這是"市場跨越臨界點的早期信號"。

瑞銀分析師Patrick Hummel在對寧德時代、特斯拉和通用汽車新一代電池分析後總結稱：

即便在政策或監管環境對電動車相當不利的市場，技術創新也終究無法被阻止。

他進一步表示，對中長期而言電動車將在全球加速普及"充滿信心"，美國市場亦將重新提速。