快科技4月17日消息，2026年第一季度，寶馬、奔馳、奧迪三大德系豪華品牌在華銷量集體大幅下滑。

按一季度90天折算，三家品牌在華銷量合計較去年同期減少約6.98萬輛，日均減少量超700輛，曾經穩坐中國豪華車市場頭部的BBA，正面臨前所未有的市場壓力。

具體拆解來看，寶馬一季度在華交付量達14.4萬輛，按年下降10%，中美兩大核心市場同步下滑，直接拖累了其全球銷量表現。

同時，寶馬全球純電車型一季度交付量按年下降20.1%，僅歐洲市場的電動化訂單表現亮眼，成為其電動化轉型中的唯一亮點。

奧迪的處境更為艱難，一季度在華交付12.71萬輛，按年下滑12%。

對於銷量下滑，奧迪方面將原因歸結為全球車市下行、中國新能源補貼退出以及自身產品換代周期的影響。

三大品牌中，奔馳在華跌幅最為顯著，一季度僅交付11.16萬輛，按年大跌27%。

奔馳方面稱，銷量下滑是主動調整產品結構、換代前逐步停產現有車型所致，但業內普遍認為，其電動化轉型遲緩、產品力滯後，纔是核心短板。

BBA的集體失速，背後是中國豪華車市場格局的深度重構。

2026年一季度，中國本土高端品牌表現強勁：蔚來交付8.35萬輛，按年暴漲98.3%；理想交付9.51萬輛，按年增長約60%；問界銷量達7.02萬輛，按年大增55.64%。

這些本土品牌在新能源賽道快速崛起，持續擠壓傳統豪華車的市場空間，30-60萬元這一BBA的核心價格帶，競爭愈發白熱化。

面對持續的銷量壓力，BBA紛紛祭出降價大招以圖穩住市場份額。

寶馬率先調整31款車型指導價，最高降幅超20%，其中旗艦電動車i7官降幅度達30.1萬元。

奔馳同步下調部分車型售價，旗下奔馳E級終端裸車價已降至30.8萬元左右；奧迪則推出限時購車優惠政策，全力對沖銷量下滑壓力。