新華財經北京3月27日電（記者丁雅雯）安全始終是中國新能源汽車高質量發展的基礎與前提。近日，小米汽車在發布新一代SU7車型的同時，也宣佈該車型搭載的三元鋰電池成功通過高溫滿電針刺測試。這不僅引發市場關注，也將新能源汽車安全性的討論推向新高度。業內人士表示，電池安全標準不止於國標，當前我國新能源汽車企業正以更高標準、更嚴要求，不斷築牢安全底線，推動產業高質量發展。

　　今年7月，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將正式實施。新標準對熱擴散測試技術要求進行了修訂，由「着火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號」修訂為「不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害」。

　　中汽中心頒發的相關證書顯示，此次小米測試的標準明顯高於新國標要求。以電池包測試為例，新國標要求電池包溫度為22℃±5℃，而小米汽車將溫度提升至55℃。據相關專家介紹，電池的活性和電芯溫度強相關。在55℃的情況下，一旦出現熱失控，整體爆發能量將顯著增加。

　　「55℃高溫更能暴露電池包在高溫下的熱失控風險、絕緣性能衰減、密封結構穩定性等隱患。」中汽中心新能源汽車檢驗中心能源系統部技術驗證平台總監王金偉表示，小米成功通過本次測試，說明其電池熱管理系統、電芯安全性、包體熱防護設計方面均有不錯的表現。

　　北京理工大學副教授、中國汽車工程學會汽車大數據應用分會副祕書長劉鵬也指出，高溫是電池熱失控的關鍵誘因，55℃更貼近極端工況，能有效暴露材料穩定性、密封可靠性、熱管理與熱擴散防護的潛在短板。企業將電池包溫度提升至55℃開展驗證，體現了從「合規達標」向「極限可靠」的安全理念升級。

　　值得關注的是，在電池熱失控觸發方式上，小米汽車主動選擇了行業公認更嚴苛的路徑——針刺測試。相比加熱，針刺對電芯的破壞更為嚴重，會直接刺穿電芯隔膜、極片等結構，造成瞬間短路和局部溫度急劇上升。

　　王金偉表示，此次測試中，55℃高溫和滿電的測試要求均高於國標，考驗的是極端工況下的汽車電池安全性和穩定性。小米汽車通過高溫滿電針刺測試，說明其在電芯材料、熱擴散阻隔、BMS 管控等電池安全工程，以及電池艙防護、整車安全集成設計上的綜合實力。

　　除電池安全測試外，小米新一代SU7還完成了以60km/h(相對速度120km/h)進行正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）的碰撞試驗。中汽中心頒發的證書顯示，車輛乘員艙結構完整，A、B、C柱未發生結構性失效，電池包未冒煙、未起火、未爆炸，全部車門解鎖並可正常打開；人為斷開12V電源後，車門仍可正常打開。數據顯示，上述車輛碰撞測試的標準也高於中國新車評價規程（C-NCAP）相對速度100km/h的要求。

　　業內人士指出，小米汽車的案例是我國新能源汽車行業發展的一個縮影。如今，越來越多企業在覈心安全測試上不斷自我突破。比如，2026款吉利銀河E5搭載的「神盾短刀電池」，在23項測試上高於國標要求；比亞迪第二代刀片電池在熱擴散試驗中，完成超新國標挑戰，同時觸發4節電池短路後，全程無熱擴散、不起火、不爆炸；理想i8則以優秀成績通過中保研新規下的嚴苛測評。

　　從被動滿足標準到主動超越標準，越來越多中國車企正通過「自我加碼」築牢產業安全底線，這也折射出新能源汽車產業從「規模領先」向「質量引領」邁進的堅定步伐。

（文章來源：新華財經）