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　　文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

　　「法拉利經銷商跑路的速度，比法拉利還快。」

　　近日，有消費者向《次世代車研所》欄目反饋，在法拉利瀋陽門店繳納30萬元定金訂購車輛後，門店經銷商經營不善退出，經營主體從廣彙集團變更為鴻粵集團。雖然當初承諾經營地址不變、客戶權益不變，但目前自己的車輛無法交付，30萬元定金也無法退還。

　　針對此事，法拉利瀋陽門店工作人員回應稱，確實在去年變更過經營集團，對於該問題將記錄後向銷售部負責人覈實情況。

　　無奈之下，唐女士聯繫了法拉利中國方面，但無官方人員解決此事。她又向法拉利歐洲總部發送了投訴信，要求官方給與解決方案，也未收到回覆。

　　該消費者的遭遇只是法拉利在華銷量萎靡下的一個縮影——根據法拉利日前公布的2025年財報顯示，其在中國市場的銷量從2024年的1162輛減少至941輛，按年下滑超19%。這已是法拉利連續三年中國銷量下滑，其中2023年按年下滑4%，2024年按年下滑22%。

　　交30萬定金後經銷商變更，開始「踢皮球」？

　　唐女士（化名）向《次世代車研所》欄目表示，在法拉利瀋陽門店繳納30萬元定金訂購車輛後，門店經銷商經營不善退出，導致自己的車輛無法交付，30萬元定金也無法退還。

　　根據她出示的汽車銷售合同顯示，雙方於2024年6月簽約，當時瀋陽門店經銷商主體為尊榮億方集團瀋陽汽車銷售有限公司全運分公司。工商資料顯示，該公司為廣匯汽車集團成員，由廣匯汽車100%持股。

　　她當時訂購的車輛型號為法拉利296 GTS，車輛總價為3864788元，並向該經銷商主體的賬戶轉賬了30萬元的定金。合同約定，車輛預計將在合同簽署後的13個月內，也即2025年7月左右交付。

　　但2024年底至2025年初，瀋陽門店銷售經理通知她稱，該經銷商公司出現嚴重資金問題，經銷商的法拉利授權也到期需要變更經營主體，從廣彙集團變更為鴻粵集團，經營地址不變、客戶權益不變。

　　不過，這個承諾並未落實。變更經銷商主體之後，一位門店工作人員向她直言：「車不是我賣的，合同我沒看見，錢在廣匯身上」。言外之意是，讓她聯繫原來的經銷商主體廣彙集團解決問題。

　　資料顯示，廣彙集團是國內最大的經銷商集團之一，主要服務寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎、瑪莎拉蒂等衆多豪華和超豪華品牌。不過尷尬的是，由於近年來豪華品牌集體陷入銷量困境，廣彙集團也受到了極大的衝擊。

　　天眼查顯示，目前廣彙集團已經出現經營異常，成為失信被執行人，並被限制高消費。該公司涉及訴訟案件153件，案件金額高達7.55億元。

　　另外，唐女士當時簽訂合同的公司主體尊榮億方集團瀋陽汽車銷售有限公司，也已經成為失信被執行人，並被限制高消費。也就是說，她如果聯繫原來的經銷商主體，大概率也無法退還30萬元定金。

　　門店回應：確實變更過運營主體，將記錄覈實

　　《次世代車研所》欄目在法拉利中國官方渠道查詢發現，目前瀋陽門店仍在正常經營。

　　資料顯示，目前瀋陽法拉利門店的運營主體為瀋陽鴻粵鴻福汽車銷售服務有限公司，該公司成立於2025年，由廣東鴻粵汽車銷售集團有限公司100%持股。該公司同樣為國內規模較大的一家經銷商集團，服務法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、捷豹、路虎、林肯、奔馳等多家豪華品牌。

　　撥打該門店官方售後服務電話後，一位工作人員表示，瀋陽門店確實在去年變更過經營集團。對於唐女士的問題，該工作人員表示，具體情況不太了解，將記錄後向銷售部負責人覈實情況。

　　「法拉利經銷商跑路的速度，比法拉利還快。」唐女士吐槽稱，對於瀋陽門店經銷商之間的互相推諉，她也聯繫了法拉利中國方面，但目前為止沒有官方人員出面。無奈之下，她不得不向法拉利歐洲總部發送了一封投訴信，要求官方給與解決方案，但目前她尚未收到回覆。

　　實際上，唐女士的遭遇只是法拉利在華銷量萎靡下的一個縮影。

　　法拉利日前公布的2025年財報顯示，2025年法拉利全球淨營收按年增長7%，達到71億歐元；淨利潤從2024年的15.2億歐元攀升至16億歐元，實現穩步增長。值得關注的是，2025年法拉利在全球交付量從2024年的13752輛下降至13640輛，按年下滑0.8%。

　　其中，法拉利在中國市場的銷量下滑更為嚴峻。財報顯示，2025年法拉利在中國市場的銷量從2024年的1162輛減少至941輛，按年下滑超19%。

　　實際上，從2023年起，法拉利在中國市場的銷量便走上了下坡路。2023年，法拉利中國銷量從2022年的1552輛減少至1490輛，按年下滑4%；2024年，中國市場銷量從2023年的1490輛降至1162輛，減少了328輛，按年下滑22%。

　　銷量下滑，門店承壓，經銷商變更也就成為不得不做出的選擇。

　　連鎖反應，最大經銷商集團也扛不住了

　　實際上，受豪華車銷量下滑影響的經銷商不只廣彙集團一家。

　　近日，中升控股發布公告，預計截至2025年12月31日止年度，公司將錄得母公司擁有者應占虧損不超過20億元，而截至2024年12月31日止年度錄得母公司擁有者應占盈利32億元。這意味着中升控股將由盈轉虧。

　　公告給出的理由是，一是受國內消費力持續疲弱、乘用車供需格局失衡、汽車行業競爭加劇等影響，集團的汽車銷售業務持續錄得毛損，於2025年度，集團汽車銷售（含新車及二手車）毛損對比2024年度增加不超過70%；二是受行業政策影響，汽車金融按揭返佣比率下降，於2025年度，集團汽車金融業務佣金收益對比2024年度下降不超過50%；三是考慮上述宏觀因素、行業因素，以及集團為應對市場變化而進行門店調整的影響，集團進行了減值評估，對若干表現欠佳的現金產生單位於2025年度確認商譽及無形資產減值不超過人民幣25億元。

　　中升集團官網顯示，其主要服務奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等品牌。在2025中國汽車經銷商大會上公布的「2025中國汽車經銷商集團百強排行榜」顯示，中升集團排名第一。

　　這意味着，在豪華品牌銷量下滑之下，就連國內最大的汽車經銷商集團也扛不住了。可以預見的是，豪華品牌門店倒閉、經銷商變更的現象將持續出現。只不過，在這個過程中，車主的合法權益需要得到保障。否則，這些豪華品牌無疑將迎來極大的信任危機。

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責任編輯：宋雅芳