中東地區一直是保時捷、梅賽德斯-奔馳、BMWYY>寶馬和法拉利等汽車製造商不斷增長且利潤豐厚的市場。
像勞斯萊斯和法拉利這樣的超豪華和高性能品牌也帶來了大量銷售，尤其是高價且利潤豐厚的定製車型。
但在汽車製造商面臨中國挑戰和美國關稅之際，該地區的不穩定可能會削弱短期需求。
伊朗戰爭帶來的不穩定和不斷加劇的地緣政治緊張局勢，對在中東地區開展業務的汽車製造商構成了威脅。
像保時捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬、勞斯萊斯和法拉利這樣的歐洲豪華和高性能品牌，在中東市場都有蓬勃發展的業務。就銷量而言，該市場不到美國的五分之一，但在利潤方面卻有着舉足輕重的地位。
「中東地區最近已成為高端汽車製造商利潤率最高的結構性增長區域之一，」 Metzler Research分析師Pal Skirta表示。
這些汽車製造商面臨着在中國市場份額下降和美國徵收關稅的困境，這兩個國家是世界上最重要的豪華車購買國之一。這增加了像中東這樣利潤豐厚的中心對汽車製造商的重要性。
中東地區的汽車年銷量約為300萬輛。
根據伯恩斯坦研究公司的數據，伊朗是該地區最大的市場，佔總量的38%。銷量前三名中有兩個是本國汽車品牌伊朗霍德羅和賽帕，它們僅在伊朗銷售。其他高銷量品牌包括日本汽車製造商豐田、韓國現代和中國製造商奇瑞。
GlobalData分析師維韋克·夏爾馬錶示，在鄰近的海灣市場，如沙特阿拉伯和阿拉伯聯合酋長國，豪華車需求更高——那裏高度集中了有錢的富裕買家。根據GlobalData的數據，僅阿聯酋的年銷量通常就超過30萬輛，其中相對較高的份額（約20%）是高端進口車。
伊朗戰爭在整個地區產生的連鎖反應威脅着這些汽車製造商。
大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆在3月中旬表示，該地區的衝突可能會削弱高端汽車需求，尤其是大衆集團旗下的保時捷和奧迪品牌。
保時捷在一封電子郵件中表示，它正在「持續評估當前形勢及其可能對公司產生的影響」。
它還表示，「中東當前的局勢未來可能對供應鏈和需求產生負面影響。」保時捷在伊朗本身沒有任何商業活動。
在過去五年左右的時間裏，這家汽車製造商在該地區實現了增長——無論是銷量還是每輛車的盈利。Skirta稱，2025年保時捷在該地區每輛車的利潤比2020年高出28%。
截至2024年，保時捷911——在美國起售價為13.5萬美元——現在佔該品牌在該地區總銷量的20%，而其名為Sonderwunsch的超高端定製業務在2020年至2024年間增長了約125%。
與此同時，根據GlobalData的數據，寶馬集團2025年中東地區的交付量按年增長了約10%。高性能和高價位車型，如寶馬M系列，增長了約38%。
梅賽德斯-奔馳也證實，其在中東的銷量實現了兩位數增長。這裏是像AMG G 63這樣的高端車型全球最強勁的市場之一，該車起售價約為20萬美元。
在過去大約兩年裏，梅賽德斯-奔馳擴大了在阿聯酋、沙特阿拉伯、科威特和卡塔爾的業務。
梅賽德斯-奔馳通過電子郵件表示：「現在得出可靠結論或確定明確趨勢還為時過早——這也適用於中東（或其他地區）客戶可能不願購車的情況。但是，我們正在密切關注衝突的動態發展以及整體市場狀況。原則上，我們隨時準備靈活應對不同的市場情況。」
超高端汽車在該地區也有一個強勁的市場。
法拉利在2025年向中東交付了626輛汽車，對於一家小批量汽車製造商來說，這是一個值得注意的數字。根據該公司的數據，這比它運往英國、瑞士和法國的數量還要多。
而在2024年，按每輛車平均價值計算，該地區是全球定製勞斯萊斯的最大市場。
GlobalData表示，戰爭開始後，它預計中東地區的豪華車細分市場將以約7%至8%的複合年增長率增長，到2033年可能接近30萬輛。
Metzler分析師Skirta表示，存在兩個主要威脅。短期內，衝突可能會限制旅行或流動性，這可能會影響展廳客流量和銷售。長期來看，資產價格走弱或金融市場波動可能會壓低財富，減少在高價商品上的支出。
「最終，對汽車行業的影響將在很大程度上取決於衝突的持續時間和強度，」他說。
責任編輯：張俊 SF065