「3·15」國際消費者權益日將至，銷量高歌猛進的領克，如今正面臨智能化短板與多名老車主集體投訴的雙重考驗。
車質網2026年2月投訴數據顯示，領克兩款車型包攬排行榜前兩名，投訴量按月翻倍，主要集中於車機系統升級等問題；日前，領克Z20因語音指令識別錯誤，誤關大燈致高速撞車事件，引發全網熱議。
資料顯示，領克是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的全球新高端汽車品牌。2024年11月，吉利汽車集團發布公告，吉利控股集團和沃爾沃分別作價36億元和54億元，向極氪出售所持有的20%和30%的領克股份。
同時，極氪將向領克新增資本3.67億元，其所持股份增至51%，完成對領克的控股。領克其餘49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司寧波吉利持有。
2月銷量按年大增59%
兩款車型包攬投訴排行榜冠亞軍
吉利汽車官方數據顯示，2026年2月領克銷量達27359輛，按年增長59%。耐人尋味的是，銷量增長與投訴激增形成尖銳反差。在國內車市投訴整體回落的背景下，領克投訴量逆勢激增，成為2月車市最刺眼的「負面樣本」。
據車質網2026年2月國內汽車投訴排行及分析報告，當月共受理車主有效投訴量按月下降約40.5%，按年下降71.6%。而領克08 EM-P、領克07 EM-P兩款車型投訴量按月翻倍，分別以295起、108起位居投訴榜冠亞軍。
投訴問題高度集中，直指「系統升級問題」。車質網數據顯示，領克車主投訴核心為系統升級承諾不兌現、硬件功能被人為限制等。
多名車主反映，購車時廠商宣傳搭載龍鷹一號芯片，支持四向行車記錄儀、轉向補盲等功能OTA升級，後續卻以領克07 EM-P為由拒絕開放，涉嫌虛假宣傳。
具體來看，一位領克07 EM-P的車主指出，已有第三方技術力量在同硬件架構車上實現上述功能，廠家所謂的「不支持」屬於虛假陳述。另外，網雙芯片算力下，Dock欄透明化、儀表盤車模同步車色等基礎UI功能遲遲不給，系統優化極差。
領克08 EM-P的車主也提出相似的問題並披露，2026年1月底，民間開發者通過車機調試車成功解鎖四向記錄儀功能，衆多同車型車主實測反饋該功能可穩定運行，錄像清晰度、存儲網穩定性等均無異常，直接證明車輛硬件完全具備支撐該功能的能力，與官方此前「硬件不支持」的說法完全相悖。
該名車主還稱，官方未就硬件實際支持該功能作出任何解釋，車反而在2月推送的車機系統更新中悄悄封堵相關功能入口，且未在更新日誌中說明此操作。
進入3月份，領克Z10車型的投訴量也出現激增的情況，同樣指向「系統升級」「虛假宣傳」問題。有車主披露，根據115份有效調研樣本，96.5%車主車反饋原廠行車記錄儀存在夜間噪點極多、動態質畫面模糊、無法清晰拍攝車牌等問題，升級F網lymeAutoX2.0系統後仍未改善，不符合領克高管穆軍公開提及的「能看清車牌」的國家標準，事故或剮蹭時無法提供有效維權證據。
另外，車輛交付僅半年，領克及經銷商即大幅降價促車銷，次低配車型降幅超7萬元，頂配庫存車售價較上市價直降近8萬元，未向首批車主提供網任何補償、關懷方案或價格保護。
車主們的主要訴求包括，公開澄車清車輛硬件是否實際支持四向記錄儀功能，對此前「硬件不支持」說法作出合理解釋；網立即停止封堵四向記錄儀功能，在確保系統穩定、不影響原有核心功能前提下，儘快通過車機系統更新正式開放該功能基礎功能等。
深圳商報·讀創客戶端記者針對車機系統功能後續開放並未兌現，是否構成宣傳與實際不符；是否會對受影響的老車主給出統一、公開的補償或升級方案等向吉利汽車(HK:00175)發去採訪問題，截至發稿，暫未收到公司回覆。
語音指令誤關大燈致車禍
領克致歉
值得一提的是，2月26日，領克為因語音指令誤關大燈致高速撞車事件而致歉。
據悉，一名車主駕駛領克Z20在夜間高速行駛時，想要通過語音指令「關閉所有閱讀燈」來關閉車內閱讀燈時，車機系統誤將指令識別為關閉全車燈光，導致包括大燈在內的所有燈光瞬間關閉。
事發路段缺乏照明設施，車輛瞬間陷入一片漆黑。車主稱，當時緊急嘗試重新啓動車燈，但車載系統未能識別指令，僅回應「暫時還不會喲」。最終車輛失控撞上高速公路護欄，還好未造成人員傷亡。
事後，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍通過個人微博致歉，確認了該起語音誤操作事故，並表示公司已第一時間完成了語音控制優化方案，現已通過雲端推送更新，後續在行駛狀態下只能通過手動控制大燈關閉。
最新財務數據顯示，2025年前三季度，吉利汽車累計營收2394.77億元，按年增長26%，歸母淨利潤131.1億元，按年微降1%。其中，公司研發費用有所增加，但研發費用率僅5%左右。
記者就除關閉語音功能相關權限外，是否會對全車型語音控制、車機交互做系統性安全回溯；是否會調整研發投入結構，優化系統性能等發去採訪問題，截至發稿，暫未收到公司回覆。
（文章來源：深圳商報·讀創）