智通財經APP獲悉，LG新能源計劃於明年推出一款性能大幅提升的磷酸鐵鋰電池(LFP)商業化版本，以期在快速增長的儲能市場鞏固地位，並與中國競爭對手展開角逐。

這家總部位於首爾的電池製造商首席技術官Kim Je-Young周三在接受採訪時表示，公司將於2027年開始量產新型磷酸鐵鋰電芯，該產品具有更高的能量密度和更長的循環壽命。

這是LG新能源首次披露關於顯著增強型LFP電池的計劃，此舉旨在將這一化學體系從以中國為主導的低成本選項，重新定位為儲能系統的高價值解決方案。

Kim Je-Young表示："迄今為止，LFP電池被視為中國生產的廉價產品，主要用於中低端電動汽車，但隨着數據量的增加，市場將需要能夠提供高功率輸出且壽命更長的電池。"

LG新能源的戰略佈局反映了全球電池市場的結構性轉變。電動汽車需求放緩正迫使製造商重新調整投資方向，而人工智能驅動的數據中心正成為耐用、高性能儲能設備的重要新需求來源。

Kim Je-Young稱："我們通過在現有LFP技術基礎上進行大幅優化，成功開發出新模型，提升了能量密度。中國可能也在研發類似技術，但執行力的高下將決定最終勝出的選手。"

LG新能源一直在將產能向儲能領域傾斜。公司此前曾表示，將改造部分電動汽車電池生產線，將儲能系統電芯年產能從36吉瓦時提升至60吉瓦時以上，併力爭今年獲得至少90吉瓦時的訂單。

儘管LG新能源去年第四季度爆出1220億韓元(約合8400萬美元)的意外虧損，但Kim Je-Young預計，隨着儲能業務的蓬勃發展，公司業績將在今年晚些時候迎來反彈。

除了磷酸鐵鋰電池，該公司還投資於鈉離子電池和幹法塗層工藝，以期降低成本，並在電動汽車、儲能系統乃至人形機器人領域實現對中國的趕超。

鈉離子電池因其原材料比鋰更便宜且儲量更豐富，正成為一種頗具前景的下一代替代方案。該技術還被認為安全性高，並能在零下40攝氏度的低溫下運行。

Kim Je-Young表示，LG新能源在韓國電池製造商中率先開發這項技術，並將其視為在某些細分領域替代LFP的低成本選項。

LG新能源也寄希望於幹法塗層工藝，以取代製造正負極電極(電池關鍵部件)所需的高能耗溼法工藝。這一轉變有助於節約能源使用、設備成本和空間。特斯拉、大衆汽車、三星SDI以及衆多其他汽車和電池公司都在追逐這項技術。

Kim Je-Young稱，LG新能源已完成了近乎規模化量產的幹法工藝試點生產。全面量產最早可能在2028年底啓動。

他補充道："我相信這將是下一代技術，無論在哪一個市場——電動汽車、儲能系統還是人形機器人，都將有助於我們在與中國的競爭中勝出。"