Nathan Gomes

路透2月12日 - 對於美國買家來說，自從海灣戰爭導致油價攀升，日本汽車製造商通過提供簡單的主張搶佔市場以來，經濟型汽車從未如此火爆過："加滿油，忘掉它"。

新車高昂的貼紙價格促使美國人放棄高檔車型，轉而購買基本車型，從而提升了入門級車型的銷量，並促使一些汽車製造商調整生產。

皮卡和跨界車儘管價格不菲，但仍鞏固了其暢銷車型的地位。但根據考克斯汽車公司（Cox Automotive）的數據，近一年來，平均交易價格一直徘徊在 5 萬美元左右，這使得許多滿載車型望塵莫及。

這種壓力還不止於展廳。美國不斷擴大的貧富差距以及住房、保險和醫療保健成本的急劇上升正在擠壓低收入家庭，而特朗普總統的關稅政策則增加了更大的壓力。

"如果你想把一輛車開上十年，難道不應該買一些你會用到的最基本的選項嗎？AutoForecast Solutions 研究公司副總裁薩姆-菲奧拉尼（Sam Fiorani）說："如果計劃只是上下班代步，就沒必要買最強勁的發動機。

對於汽車製造商來說，轉向入門級車型並不一定是壞事，因為它們的成本更低，製造速度更快。

雖然每輛車的利潤率可能低於高檔車型，但在消費者緊縮開支的時候，更高的銷量有助於增強盈利能力。

汽車製造商表示，這種影響正在銷售中顯現出來。福特公司報告稱，1月份美國總體銷量下降，但其緊湊型Maverick皮卡的基本款交付量增長了33.5%。

本田公司（Honda）在 1 月份也宣佈了類似的轉變 (link)，將重點放在入門級車型上。

晨星公司（Morningstar）汽車分析師戴維-惠斯頓（David Whiston）說，經濟承受能力仍然是汽車製造商關注的一個關鍵問題，這促使本田7267.T和通用汽車GM.N等公司更加關注低成本產品。

在豐田6201.T，卡羅拉、凱美瑞等經濟型主力車型的需求在1月份大幅上升，而其高端姊妹品牌雷克薩斯的同類車型銷量則出現下滑。

StellantisSTLAM.MI告訴路透，該公司在過去兩年中降低了價格，以提高消費者的承受能力，並指出吉普SUV、5萬美元以下的Ram皮卡和一些入門級道奇和克萊斯勒車型的起步價都有所降低。

路透根據市場和汽車數據提供商 CarEdge 提供的數據計算得出，在幾款暢銷車型中，最低配置和最高配置之間的差距現在平均約為 5000 美元。

30歲的克里斯-史密斯（Chris Smith）來自科羅拉多州，擁有一輛2020款豐田塔科馬SR5，他說："我總是買最基本的內飾。"他的理由是可靠性和較低的擁有成本。"為什麼要為較低的可靠性支付額外的費用呢？

與此同時，現在大多數基本規格的車型都配備了足以滿足大多數消費者需求的車載技術，例如先進的信息娛樂系統和核心駕駛輔助功能。

"曾經有一段時間，低配車型的目標客戶是警察或出租車等車隊，或者是銷售人員......如今，即使是基本車型，配置也相對豐富。很難找到手動變速器、捲簾窗和乙烯基座椅等通常定義為基本車型的配置，"Fiorani 說。

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