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Jun Yuan Yong/Julie Zhu

路透新加坡2月6日 - 航空業高管和供應商表示，大流行病發生多年後，航空業仍在努力從供應鏈中斷中恢復，而創紀錄的客運需求和地緣政治挑戰加劇了供應鏈中斷。

空中客車公司AIR.PA和波音公司BA.N的一些飛機推遲交付，發動機製造商和其他供應商在新飛機組裝和現有機隊維護的競爭需求中疲於奔命，航空公司被迫延長老舊、燃油效率較低的飛機的飛行時間 (link)。

全球最大的機身維護和維修服務提供商新科工程公司STEG.SI的首席運營官兼商用航空航天總裁林（Jeffrey Lam）說，長期的供應延誤和瓶頸似乎已成為 "新常態"。

"他在本周新加坡航展的間隙告訴路透記者："我們擔心這種新常態會持續下去，這是完全不可接受的 (link)。

新加坡航空公司（Singapore Airlines）SIAL.SI的低成本航空公司Scoot首席執行官廷格（Leslie Thng）在亞洲最大的航空和防務活動的小組討論會上說，短缺也在推高航空公司的成本。

"他說："我們還積極主動地自費購買更多備用發動機，以確保一旦發動機出現問題，對我們的影響可以得到緩解。

創紀錄的需求

國際航空運輸協會（International Air Transport Association）的數據顯示，2025 年全球航空客運量創下歷史新高，比疫情爆發前的 2019 年高出約 9.3%，預計今年將再增長 4.9%。

國際航空運輸協會表示，為了跟上需求，航空公司讓老舊飛機的運營時間比長期平均水平多出兩年，這使得2025年的燃油、維修、發動機租賃和庫存成本上升了約110億美元。

"國際航空運輸協會總幹事威利-沃爾什對路透說："這非常令人沮喪，當你看到航空公司要承擔如此鉅額的額外成本時，你就知道這些關鍵供應商確實應該振作起來，改善這種狀況了。

發動機製造商 CFM 國際公司首席執行官蓋爾-梅赫斯特（Gael Meheust）在一次小組討論中說，大流行病發生後，他的公司能夠提高產量，但問題是需求 "難以置信"。

"這就是我們所處的悖論。並不是供應鏈......無法實現增產，只是需求達到了我們從未想象過的水平。

該公司是通用電氣航空GE.N和賽峯集團SAF.PA的合資企業，2025年的產量增加了25%，預計每年的產量將至少增加10%。

新科工程公司是一家主要的發動機短艙製造商，該公司表示，它需要大約六周的時間進行生產，但現在部件和材料訂單的總交貨期長達一年，而在疫情爆發前大約需要九個月。

林說，即使提早訂購部件以確保公司有充足的庫存，也無法完全解決問題。"他說："有些短缺是全球性的，所以實際上你想提前購買都買不到。

地緣政治挑戰

美國伯克希爾-哈撒韋BRKa.N子公司Future Metals的客戶經理保羅-溫菲爾德（Paul Wingfield）說，飛機發動機製造商也面臨着鈦和鎳管等關鍵材料的短缺，而俄羅斯在烏克蘭的戰爭使情況更加惡化，因為這場戰爭切斷了俄羅斯的出口渠道，而俄羅斯的鈦供應曾佔到全球鈦供應的一半左右。

Wingfield說，目前鈦管和鎳管的交貨期為50至60周，低於一年前的60至70周，但仍遠低於大流行前20周的正常水平。

"Wingfield說："由於停產了四年，鋼廠無法生產出足夠的產品來趕上進度。"當每個人都重新加緊生產時，市場上就會出現缺乏原料的情況，因此工廠就會迎頭趕上。

不過，雖然大流行後的混亂局面對許多供應商來說很艱難，但也為其他供應商帶來了機遇。

中國碳剎車盤生產商山東斯托帕特製動材料公司的銷售工程師馮昊天說，混亂使一些客戶難以從西方原始設備製造商那裏獲得零部件，並幫助該公司去年的國際銷售額翻了一番。

他說，Stopart公司的一套四片制動盤售價為200,000至300,000元($27,400 至 $41,100)，幾乎是同類產品價格的一半。

"他說："一些以前不從我們這裏購買產品的新客戶現在幾乎別無選擇，只能購買我們的產品。

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