【文/觀察者網 王勇 編輯/趙乾坤】
日前，北京穿越者載人航天科技有限公司宣佈青年演員黃景瑜成為該公司「009號太空遊客」，引發輿論持續關注。據報道，該公司計劃在2028年開展載人飛行任務，目前已開啓船票預售，單次太空旅遊票價300萬元，來自學界、商界、航天界、藝術界、娛樂界等領域的十餘位「太空遊客」已付費簽約。
此前，深藍航天宣佈計劃於2027年開啓太空旅行，每張票價為150萬元人民幣。「預售的2張飛船票已預訂完成。」 深藍航天相關負責人對觀察者網透露，「春節後，我們的火箭要進行首飛、入軌，並進行回收，今年我們紮紮實實做技術實驗。」
「作為較早開展太空旅遊研究與技術積累的單位之一，中科宇航在2022年就宣佈啓動太空旅遊計劃，並與相關旅遊機構簽署合作協議，同時牽頭開展可重複使用運載火箭（如力箭二號）及亞軌道力鴻系列飛行器論證設計，目前技術層面已相對成熟。」中科宇航公司創始人、董事長楊毅強對觀察者網介紹。
「未來太空旅遊或實現航班化」，船票價格由何而定？
《國家航天局推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027年）》指出，加快形成航天新質生產力，支持商業航天主體圍繞太空資源開發利用，開展太空旅遊等，加強原始創新和關鍵核心技術攻關，創新商業模式，發展新興業態。
近年來，我國商業航天科技發展突飛猛進，太空旅遊的大幕已悄然拉開，數家航天企業先後宣佈將於2027/28年實現亞軌道載人飛行，實現普通人太空旅遊的夢想，這一時間表不僅說明我國太空旅遊正在一步步接近現實，更折射出中國商業航天正以「階梯式躍遷」加速融入全球太空經濟競爭格局。
1月29日，商業航天器及應用產業鏈共鏈行動大會強調，我國將佈局更多「太空+」未來產業，其中包括實施未來產業發展培育工程，太空交通管理、太空旅遊等。在太空旅遊方面，將加快迭代形成亞軌道和軌道太空旅遊飛行器產品，完成相關無人或有人飛行驗證，建立完善的太空旅遊運營體系，實現亞軌道太空旅遊航班化運營，逐步發展軌道太空旅遊。
工信部賽迪研究院預測，到2030年，全球太空旅遊市場規模有望達3000億美元，而中國或將佔據超30%的份額。
中科宇航展廳內的火箭模型。觀察者網
「就當前來說，我國太空旅遊還處於‘技術驗證和概念預售階段’，尤其是商業航天在火箭回收技術、政策、安全、返回、商業模式等關鍵環節均有待完善、驗證以及降低成本。」 中國科技新聞學會太空文化傳播青少年工作委員會委員（太空少工委）王君毅對觀察者網介紹，對於目前國內商業航天企業發布的太空船票定價策略，更多是基於市場潛力、成本結構及行業對標等綜合因素考量。
楊毅強指出，針對價格來說，現在各家公司還處於一個初步測算階段。價格上之所以有很大區別應該與火箭發射和回收次數以及發射技術方案有關，比如火箭發射後能回收利用十次，這是一個價格，能回收利用二十次又是一個價格。
「目前我國所有的商業航天公司都沒有正式載人飛過，中科宇航做過一些嘗試，技術積累相對豐厚一些，根據我們測算，如果火箭能回收利用三十次，未來太空旅遊船票有可能降到100萬以下，甚至30萬到50萬都有可能。當然，這個還是取決於未來火箭回收率，也就是運載器和太空艙重複使用的次數。」 楊毅強說，「未來五年，太空旅遊可能會進入到常態化推進這樣一個發展階段。甚至可以說，在看得見的未來，太空旅遊航班化也是有可能實現的。」
比去西藏簡單，「身體健康的普通人完成太空之旅完全沒問題」
從概念到起步，從富豪專屬到大衆夢想，在世界範圍內，商業航天、太空旅遊已成為的現實。
據美聯社報道， 2023年，美國維珍銀河公司（Virgin Galactic）開展其首次太空遊客飛行任務，搭載的乘客包括一位80歲的英國原皮划艇運動員古德溫，以及一對來自加勒比地區的母女。古德溫是2005年最早一批購票者之一，當時票價為20萬美元，2023年漲至45萬美元，2026年每張船票售價為60萬美元。
報道稱，在飛船抵達距離地球約100公里的太空邊緣，乘客可解開安全帶，在艙內短暫漂浮數分鐘，透過舷窗飽覽地球全景，然後隨飛船返回地球，最終傘降跑道平穩着陸。
據美國Space網站1月23日報道，由亞馬遜創始人傑夫·貝索斯創立的藍色起源公司，於1月22日成功執行了其第17次載人航天任務。本次飛行將六名乘客送入亞軌道空間，並越過標誌着太空邊界的卡門線，實現了他們的太空旅行願景。
報道提到，這六名乘客在太空中享受了幾分鐘的失重狀態，並目睹了地球懸於漆黑宇宙中的壯麗景象。近期，藍色起源宣佈，將暫停其「新謝潑德」飛行器的亞軌道飛行任務，暫停期不少於兩年，將重新分配人力與技術資源，全力加速月球載人飛行計劃的推進。
力鴻一號遙一飛行器首飛。中科宇航
「目前國內商業航天企業所說的太空旅遊行主要是指亞軌道飛行，也就是讓飛船以近似直上直下的方式進行一個拋物線飛行，而非環繞地球的飛行方式。飛船的飛行高度接近或超過被稱為航空與航天分界線的卡門線（100公里高度）。」王君毅說。
「太空旅遊現在沒有權威的定義，泛泛來講，太空旅遊是為消費者提供直接或者間接前往太空短暫停留、短期居住，然後再返回地面的一種商業活動。」 楊毅強表示，「我之前把太空旅遊分為三類，一類是過了卡門線的亞軌道飛行，並進行短暫停留約十幾分鍾，同時能提供五分鐘左右亞軌道失重感；另一類是沿地球軌道飛行，像航天員一樣進入到空間站；還有一種就是到地球軌道的一端，比如去火星、月球等太空旅行。」
針對普通人進行太空旅遊需要有哪些準備（比如一定強度的適應性訓練等）這一問題，楊毅強說，「只要沒有慢性病如心腦血管疾病等基本沒問題，普通大衆都能適應，甚至都不像我們去一趟西藏、坐一次青藏鐵路需要那麼多注意事項。」
「當然，必要的安全培訓和體能訓練還是需要的，在重力失重狀況下要保持生理和心理適應性。。」 楊毅強表示。
王君毅介紹，在商業航天活動中，不同的任務對素質和能力的要求各不相同，培訓的內容也相應不同。針對普通太空遊客，相關的培訓和訓練強度沒有我們想象中那麼高，國外很多太空遊客很多都是六七十歲的老年人，所以，身體健康的普通人完成太空之旅完全沒有問題。
「降低成本、安全保障等，我們正在技術攻關」
相關信息顯示，去年12月下旬，我國正式向國際電信聯盟（ITU）提交新增20.3萬顆衛星的頻率與軌道資源申請（衛星資源施行 「先申先得」原則，為未來大規模組網留空間），覆蓋14個衛星星座，包括中低軌衛星。據統計，這是我國目前規模最大的一次國際頻軌集中申報行動，這意味着我國商業航天已啓動了「加速鍵」。
數據顯示，2025年，我國全年實施火箭發射92次，其中商業發射達49次。截至2025年末，中國在軌商業衛星數量約800顆，其中303顆為2025年發射。
「中國商業航天已正式進入高頻發射時代。」 楊毅強介紹，今年1月12日，中科宇航力鴻一號遙一飛行器在酒泉衛星發射中心圓滿完成亞軌道飛行試驗任務，返回式載荷艙通過傘降系統順利着陸完成回收。首飛搭載微重力激光增材製造返回式科學實驗載荷，以及南陽月季種子和「首位太空乘客」泡泡瑪特SPACE MOLLY公仔等。
「搭載南陽月季種子的科研意義是通過太空輻射使其基因變異，從而培育出新的植株。搭載‘首位太空乘客’SPACE MOLLY公仔更多是向公衆宣傳太空旅遊，利用大家熟知的潮流文化品牌形象進行文旅科普。」楊毅強說。
楊毅強指出，此次飛行試驗圓滿完成返回式載荷艙的再入大氣層返回減速與回收驗證，同時開展了飛行器子級返回精確落點控制技術驗證，百公里返回落點精度達到百米量級，標誌着太空製造從「概念驗證」進入到「工程驗證」階段，為將來實現太空製造、太空實驗、太空醫學和太空旅遊打下了技術基礎。
力鴻一號遙一飛行器返回式載荷艙安全着陸。中科宇航
王君毅表示，載人航天器發射和返回是兩個非常關鍵的技術，它決定了這個行業是否會存在，而返回的不確定因素會更多。此外，艙內環境也至關重要，這裏有個專業名詞叫「環境控制與生命保障系統」，簡稱「環控生保系統」。
王君毅強調：「在飛船這樣的密閉空間裏，二氧化碳濃度控制是極其重要的一個方面，尤其是在軌道級太空旅行的場景下。‘環控生保系統’可以控制艙內的溫度、溼度以及二氧化碳濃度和氧氣含量，是乘客生命健康、安全的重要保障。」
「在載人航天方面，中國航天國家隊的技術已經非常成熟，但對於商業營運來說，不能照搬國家隊，商業航天還要找到適合太空旅行和載人發射及返回這樣的技術和經驗路線，這是需要探索和驗證的，目前基於技術發展水平和制度限制等多方面因素，國內還沒有進行過商業載人航天器的再入返回技術（再次進入大氣層）驗證。」 王君毅說，「此外太空旅遊更多面臨的是商業模式和政策相關比如法律法規方面的問題。」
「太空旅遊目前在技術層面有兩個核心點，一是我們如何將這些技術產業化、商業化，特別是把成本降下來；回收技術本身也是成熟的，只是費用太高，而針對回收成本問題，目前我們正在攻關。另外就是安全性，比如飛行器在飛行過程中發生故障，乘客如何能安全逃逸，這一點在國外已有類似試驗，目前我們也在進行技術試驗。」 楊毅強說。
北京第二外國語學院文化旅遊政策法規中心副主任王天星對觀察者網表示，太空旅遊作為一種新興的旅遊形態和前沿產品，從起步、探索到走向成熟，註定需要持續地觀察與實踐。畢竟，作為一個全新領域，其在安全保障、運營模式、定價機制、服務標準等關鍵環節仍處於探索階段，尚需不斷打磨與完善。
王天星建議，為推動中國太空旅遊健康有序發展，有意佈局該領域的中國企業應攜手專業保險公司，共同研發契合太空旅行風險特徵的專屬保險產品，並在確保保障力度的同時合理控制保費成本；同時，還應加強公衆傳播與科普宣傳，主動回應社會關切，有效緩解大衆對太空旅遊安全性和可行性的疑慮，從而激發更多人對太空旅遊的興趣與信心。
「對中國太空旅遊的未來，我滿懷期待，更滿懷祝福。」 王天星說。
像搭乘飛機一樣安全可靠？我國太空旅遊立法工作已開始推進
英國路透社、新加坡《海峽時報》等多家外媒1月29日報道稱，中國商業航天步伐已經加速，基於太空的人工智能（AI）數據中心建設計劃、亞軌道太空旅遊技術突破以及近日宣佈成立的星際航行學院等，表明未來10到20年，中國商業航天領域將實現跨越式發展，世界太空探索的格局已然開始重塑。
楊毅強表示，星際航行學院是中國科學院大學二級學院，該院校的成立是我國佈局航天領域人才培養的關鍵舉措，將為國家太空戰略需求提供人才支撐。
上述外媒的報道提到，中國當前關注的不僅是火箭技術本身，還在同步構建支撐商業航天的法律與安全基礎設施。中國的相關部門已開始對商業載人航天器建立嚴格的安全標準和認證流程，這對太空旅遊業至關重要——必須讓人們乘坐火箭就像搭乘民航客機一樣安全可靠。
根據工信部2025年4月發布的《「十五五」商業航天發展思路與路徑》報告，我國太空旅遊、商業探月有望在5—10年內實現政策突破，並邁向試驗驗證或商業運營初期。
「在航天國家隊層面，相關法律法規已經很完善了，比如《外空條約》《營救協定》等世界各國都會簽署，航天員在空間站或返回過程中遇到狀況，彼此都有營救義務，這是國家行為。但在商業航天領域，尚無專門規範太空旅遊的國際條約，相關法律法規還是一個空白。」 楊毅強說。
楊毅強指出，目前我國太空旅遊立法工作已開始推進，但還面臨諸多困境，如空間與太空劃界未決致使太空旅遊法律規制與行政監管範圍不清晰、航空法與空間法適用範圍不明等，此外，缺乏許可制度專項規定、太空遊客法律地位不明確、損害賠償責任制度不完善等。
楊毅強建議，我國太空旅遊立法可借鑑國外有效做法，國家民用航天相關管理機構可先行出台有關「亞軌道飛行管理」的具體指導意見，賦予企業進行太空旅遊一個有限監管的「學習期」，探索太空旅遊單獨的許可審批制度，保護處於起步階段的太空旅遊業。
「此外，以現有國際條約為基礎，持續推進我國商業航天立法。按照急用先行原則，在我國《航天法》的大框架下，出台相關二級立法規範商業航天活動的發展。」 楊毅強着重強調說，「同時設立鼓勵政策，引導、支持並規範民營企業參與太空旅遊；積極推動構建產業金融風險體系，鼓勵商業保險業增設商業性保險以及第三方責任保險，不斷增強包括太空旅遊、太空乘客在內的相關安全保障和賠償等能力。」
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