Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥1月21日 - 美國聯合航空公司UAL.O與美國航空公司AAL.O在芝加哥奧黑爾國際機場的長期爭鬥於周三升級 (link)，首席執行官斯科特-柯比（Scott Kirby）承諾將增加 "儘可能多的航班"，以阻止美國航空公司在2026年以美聯航為代價獲得更多的登機口。

奧黑爾機場是美國少數幾個仍有兩家傳統航空公司運營大型樞紐的主要機場之一，該機場的對峙主要集中在登機口和航班時刻上，而不是票價上。分析人士稱，登機口和高峯時段出發對於吸引企業旅客至關重要，而企業旅客通常支付較高的票價。

美航在大流行後的飛行量一直低於 2019 年的水平，因此正在重建奧黑爾機場。該航空公司稱奧黑爾機場為其第三大樞紐。總部位於芝加哥的美聯航則專注於捍衛和擴大其領先地位。

「2026 年，我們要在沙地上劃出一條線，」柯比在討論公司周二發布的季度財報 (link) 的電話會議上對分析師表示。「我們不會允許他們以犧牲我們的利益為代價贏得一個登機口……我們將增加儘可能多的航班，以保持我們在芝加哥的登機口數量不變。」

柯比告訴分析師，2025年美聯航在芝加哥的收入約為5億美元，而美航的損失與此相當，他還補充說，2026年美航的損失可能會擴大到約10億美元。

他還表示，美聯航目前在芝加哥的客戶中領先 22 個百分點，在商務旅客中領先 38 個百分點，扭轉了他所說的美航在 2016 年的優勢。

柯比沒有提供更多細節來支持這些數據。美航沒有立即回應置評請求。

柯比曾多次辯稱，美航在芝加哥的業務無利可圖。美航首席執行官羅伯特-伊索姆（Robert Isom）曾表示，奧黑爾機場可以支持兩家主要的樞紐航空公司，該航空公司對柯比對其在該機場財務業績的描述提出了質疑。

登機口數量和航班時刻

登機口通道仍然是奧黑爾機場的核心，它決定了航空公司可以安排多少航班以及航班運行的可靠性。根據 Cirium 的數據，美聯航運營著奧黑爾機場約一半的定期航班，而美航只有約三分之一。

2025 年末，由市政府主導的重新分配給美聯航增加了五個登機口，而美航的登機口總數減少了四個，美航在法庭上對這一變化提出了質疑，但未獲成功，此後這一差距進一步拉大。

美航表示，隨着其航班時刻表的擴大，這一挫折是暫時的，並已同意以 3,000 萬美元的價格從精神航空公司購買兩個登機口 (link)。

美聯航表示，美航有望在今年晚些時候通過分配審查獲得三個登機口。

兩家航空公司都在增加奧黑爾機場的航班。美聯航計劃在今年夏天每天增加近 650 個航班，飛往約 200 個目的地。美航宣佈了其在奧黑爾機場最大規模的春季航班時刻表，增加了約 100 個高峯日航班，使其每日出發航班總數超過 500 個。

在美國大多數主要樞紐機場，一家航空公司佔據着主導地位：達美航空公司DAL.N在亞特蘭大，美聯航在休斯頓，美航在達拉斯。芝加哥仍是少數幾個仍有兩家大型網絡航空公司在全樞紐規模競爭的市場之一。

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