虎撲老哥們對於汽車的審美品味，在最近發佈的虎撲 2025 年度車排行榜裏表現得淋漓盡致。

在轎車榜裏，排在最前面的並不是那些常規意義上的豪華座駕，而是一台被封為「第 0 名」的日產軒逸。老哥們毫不客氣地給這台馬路上的常客打出了 4.2 的超低分，並順手給它貼上了「移動路障」的標籤。

而在現實世界裏，軒逸確實算得上是 T0 級別的存在，起售價 6.69 萬元的它，今年累計賣出了超過 29.6 萬台。

轎車榜的第二名也蠻有意思，沃爾沃 S90 拿到了 8.3 的高分，靠着那股高知、儒雅的格調贏得了老哥們的偏愛。可一旦把數據擺在一起，這份在鍵盤前積累的好感就顯得有些形單影隻，它在市場上的表現甚至賣不過那個在虎撲轎車榜裏排名墊底的百萬級豪車尊界 S800。

這種對比讓轎車榜看起來更像是一場關於理想生活的選美，而隔壁的 SUV 排行榜卻顯得靠譜得多。

畢竟，轎車可以雲一下，而 SUV，老哥們是真的掏錢買了。

轎車榜裏的精神人設

虎撲 2025 年度轎車（按第 0 名到第 10 名排序）

日產軒逸

奔馳 E 級

沃爾沃 S90

特斯拉 Model 3

仰望 U7

極氪 001

小米 SU7 Ultra

小鵬 P7

蔚來 ET5T

比亞迪漢 EV

尊界 S800

如果你經常逛虎撲，就會發現這羣自稱 JRs 的老哥們在評價轎車時，其實是在構建一種關於理想生活的方式。在這份排行榜裏，大家投票的熱情往往不在於這輛車好不好開，而是在於它能不能代表某種理想中的人設。

那個被封為「第 0 名」的日產軒逸就很能說明這種心態。

在社區的語境裏，軒逸幾乎成了平庸和乏味的代名詞。大家熱衷於給它貼上「移動路障」或者「一年兩箱油」這樣的標籤，諷刺它那些慢吞吞的駕駛行為。不過這種社區內部的共識，在現實生活的生存法則面前其實很難站住腳。

這台被 JRs 嫌棄到底的車，在今年前 11 個月裏實打實地賣出了超過 29.6 萬台，對於很多正處於打拼階段的普通家庭來說，便宜比什麼都要來得真實。老哥們在鍵盤上的追求，在 6 萬多塊錢的可靠性面前，確實顯得有些離地太遠了。

這種在理想與現實之間的偏差，在沃爾沃 S90 身上表現得更加明顯。這台車以 8.3 的評分穩居第二，僅次於奔馳 E 級。

在虎撲的評價體系裏，S90 就像是那道揮之不去的白月光。大家給它打高分，很大程度上是因為它承載了一種高知、儒雅且不隨大流的格調。但好感歸好感，真到了要掏錢的時候，老哥們的選擇往往會變得非常謹慎。

S90 在現實裏的處境甚至還不如排名第 10 的尊界 S800。儘管尊界 S800 在這份排行榜裏只拿到了 6.1 的分數，而且評論區裏還有不少關於設計的爭議，但它在 11 月份的銷量卻突破了 2000 台。

虎撲老哥們還在懷疑新晉百萬級豪車，真正的金主們已經在為某種全新的豪華體驗買單了。

拿到 8.5 分榜首位置的奔馳 E 級，則向我們展示了另一種無法撼動的共識。即便是在這樣一個推崇硬核參數的社區，三叉星輝所代表的成功和排面依然是大家心照不宣的終點。

除了這些頭部的熱門車型，排行榜裏的一些細分選擇也很有意思。比如拿到 7.3 分、排名第 8 的蔚來 ET5T，被老哥們稱為「國產最美瓦罐」。這種給旅行車打高分的行為，其實也是一種審美上的偏執。大家喜歡那種優雅、個性的生活方式，即便這種車型的銷量並不能支撐起它的口碑。

轎車榜裏這種評分與銷量的脫節，說白了是因為大家把轎車當成了自己「面子」的延伸。在那台賣出近 30 萬台的軒逸面前，老哥們習慣性地選擇了無視。因為那代表了他們最想逃離的平庸，而那些高分的 S90 或者奔馳 E 級，則承載了他們對更好生活的某種預支。

買車這件事在虎撲老哥看來或許是一場浪漫的追求，但在銀行卡的餘額面前，它最終還是會迴歸到最原始的生存需要。

看看下面的 SUV 榜就知道了。

不是不叛逆了，是哥實在幹不動了

虎撲 2025 年度 SUV（按第 1 名到第 10 名排序）

方程豹鈦 7

蔚來 ES8

吉利星越 L

極氪 9X

仰望 U8L

寶馬 X5

小米 YU7

特斯拉 Model Y

騰勢 N9

問界 M9

相比轎車榜，SUV 排行榜這邊要務實得多。這裏沒有太多理想人設的模擬，老哥們在這裏投出的分數，和他們在現實裏刷卡提車的動作應該是重合的。

拿了 8.8 分的方程豹鈦 7 穩居榜首，有虎撲網友稱其為「20 萬價位的水桶之王」。

這份評價在市場端也得到了非常直接的反饋。鈦 7 在 11 月賣了超過 2.4 萬台，上市 80 天累計銷量就已經突破了 5 萬大關。不難看出，JRs 在面對那種硬派外觀加配置拉滿的產品時，理智得非常徹底。

同樣 8.8 分的蔚來全新 ES8 也是這種情況。雖然有老哥給它扣了個「背刺之王」的帽子，但只要降了價，這就是頂中頂。現實裏的金主們也是這麼想的，全新 ES8 只用了 70 天就達成了第 2 萬台新車的交付，刷新了 40 萬元以上純電車型最快達成這一紀錄的速度。

排在第三名的吉利星越 L 給燃油車守住了最後的體面。8.6 分的評價裏，老哥們把它奉為油車裏的絕對 MVP。

銷量上星越 L 也同樣沒得說，今年前 11 個月它賣出了 23.7 萬台，穩居燃油 SUV 銷量的前三甲。在一衆新能源車型的夾擊下，星越 L 靠着過硬的品質和多年累積的口碑，成了老哥們眼中最值得信賴的穩健選擇。

越往後翻，這份排行榜裏對審美的挑剔就越明顯。極氪 9X 被叫作杭州灣庫裏南，仰望 U8L 則因「回頭率太高」拿到了 8.2 分。這種高分的原因很純粹，就是視覺衝擊力確實到位，哪怕最後得感嘆一句「沒錢買」。

當然，大家給這些豪車打高分的時候，其實也是在給自己的夢想存檔。

至於那些處於輿論漩渦裏的流量大戶，老哥們的態度也很有意思。拿到 7.9 分的小米 YU7 被封為傳奇耐黑王，評論區覺得黑得越狠越說明含金量。在虎撲這種討論氛圍濃厚的地方，只要車子本身足夠好開或者好看，網上的口水很難擋住大家的熱情。

如今的虎撲老哥，似乎變得越來越實際。他們以前可能更喜歡聊加速和操控，但現在大部分人已經成了需要接送孩子、帶全家出遊的家庭頂樑柱。所以他們會給鈦 7 這種水桶車打高分，也會更在乎 ES8 的降價幅度。轎車榜裏那些儒雅人設或者對瓦罐的審美堅持，到了 SUV 這裏，都變成了空間、配置和真金白銀的優惠。

不是不叛逆了，是哥實在幹不動了。在網上，大家可以為了一個車標爭個不停，但當大家收起手機走進店裏，價格和體驗依然是做決定的最後標準。

這種在網絡和現實之間的搖擺，本身就是車市最鮮活的一面。沒必要去嘲諷那些給高分車讚好的人，更沒必要去鄙視那些最終選擇了 6.69 萬軒逸的人。

說到底，買車終歸是過自己的日子。如果你非要按着這份排行榜去給生活找標準，那真是這輩子有了。畢竟，能對上你現在兜裏的預算，能裝下你家人所有的瑣碎，那才叫買對了車；否則，你就只能在那堆高分評價裏，看着存款和生活一起慢慢磨沒了。