12月22日晚間，吉利汽車控股有限公司（00175.HK，以下簡稱「吉利汽車」）發佈公告稱已與極氪正式合併。至此吉利汽車、領克、極氪等吉利控股集團（吉利汽車母公司）自主品牌重回一個體系，吉利汽車的「多品牌戰略」模式告一段落。

　　吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅在此前接受採訪時表示，面對激烈的市場競爭和複雜的市場環境，進一步提高整合效率，解決利益不一致的問題，把公司資源深度整合成「一個拳頭」，才能真正提高企業競爭力。

　　「吉利汽車只有通過改變過去‘品牌小而散、散而亂’的現象，進行深度整合，把公司的資源凝聚，纔有可能在激烈的市場競爭當中取得勝利。」桂生悅進一步解釋稱。此次正式合併後，吉利控股集團旗下自主乘用車品牌縮減至4個，並全部歸於吉利汽車一家公司。

　　吉利汽車與極氪的合併是近年來我國汽車產業競爭模式變化的一個縮影。與數年前自主品牌大量推出子品牌、打造子公司來應對市場競爭不同，近期國內多家主流車企開始收縮多品牌戰略，其核心目的是減少內耗、集中資源參與市場競爭。

　　除了吉利汽車，上汽乘用車、東風汽車自主品牌、廣汽集團自主品牌等多家大型車企集團乘用車板塊也進行了相應整合。

　　從3到1

　　《台州宣言》是吉利汽車此番整合的起點。

　　2024年9月20日，吉利控股集團董事長李書福在吉利汽車發源地浙江台州宣佈，要全面梳理集團各業務板塊，進一步明晰各品牌定位，減少利益衝突和重複投資。

　　隨即在當年10月，原吉利銀河系列合併吉利幾何品牌，打響了吉利汽車內部整合的第一槍；緊接着當年11月，極氪、領克兩個品牌公佈戰略整合，後在2025年2月，極氪完成對領克的收購，獲取其51%權益，領克剩餘49%權益歸屬吉利汽車。

　　今年3月，原吉利銀河系列升級為吉利汽車旗下品牌，並合併原吉利翼真品牌。至此吉利汽車自主乘用車品牌收縮到4個，即吉利銀河、吉利汽車（燃油車系列）、極氪、領克。這為此次吉利汽車收購極氪提供了條件。

　　吉利汽車與極氪合併可視作控股集團整合自主乘用車品牌的階段性結局。

　　今年5月7日，吉利汽車宣佈計劃收購極氪已發行全部股份。在12月10日，吉利汽車宣佈約70.8%合資格極氪持有人選股份對價，吉利汽車將配發及發行7.77億股對價股份。約29.2%合資格極氪持有人選或被視為選現金對價，吉利汽車將支付約7.01億美元現金。

　　在12月22日交易完成後，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，並從紐交所退市。這距離2024年5月10日極氪赴美IPO不足600天，距離李書福發表《台州宣言》過去了458天。

　　至此從《台州宣言》起已經過去了15個月。在這期間，吉利控股集團旗下子公司由吉利汽車、極氪、領克這3家減少到1家，品牌由6個縮減至4個，實現了大幅精簡。

　　在合併後，吉利汽車將下設吉利銀河事業羣和極氪科技事業羣，以及原有吉利汽車中國星燃油車系列。極氪科技事業羣擁有極氪、領克兩個品牌，各有差異定位。吉利銀河事業羣定位主流新能源品牌，中國星燃油車系列將會聚焦節能化的燃油車、智能化的燃油車等產品。

　　「這4個品牌將會非常清晰地有着自己的定位，將會為市場和客戶提供不同的全方位需求。」吉利汽車集團CEO淦家閱說。

　　吉利內部已協同辦公

　　減少內耗、集中資源向外競爭是吉利汽車上述多項整合的根本目標。

　　時代週報記者從吉利控股集團方面了解到，在整合極氪與領克兩個品牌的過程中，吉利方面就發現了諸多問題，如整合的效率、為整合而產生的溝通成本、合併雙方利益不一致等，都會影響內部整合效果。

　　因此雖然整合面臨困難，但勢在必行。此次吉利汽車與極氪合併也是如此。

　　桂生悅表示，私有化極氪並將之與吉利汽車合併的目的是進一步落實《台州宣言》、聚焦汽車主業、迴歸一個吉利的必要之舉。「（此次合併）戰略意義則是推動內部資源深度整合和高效協同，杜絕重複投入，降低成本，提高企業競爭力。」

　　隨着旗下各項整合落地，吉利控股集團、吉利汽車的架構人員也進行了相應調整。

　　原控股集團CEO李東輝將出任控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投孖展管理。原控股集團總裁、原極氪科技集團CEO安聰慧出任控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作。桂生悅繼續擔任吉利汽車行政總裁。淦家閱擔任新吉利汽車集團CEO。

　　吉利汽車與極氪合併後將形成統一的管理架構，提升整體資源配置效益，杜絕重複投資。「我們初步定了一些目標，在增長性我們希望達到效益超過5%以上的目標；研發效力、管理效益以及營銷的費用效率上，內部定的目標都希望達到15%-20%左右的效益。」淦家閱表示。

　　李東輝補充道，去年，吉利汽車在基礎技術、產品研發、製造、採購等各領域全面推進協同。下一步，將在共同管理團隊的領導下，更高程度協同中後台工作，力爭實現研發層面、採購層面數以10億元的節省，達到管理費用與營銷費用雙下降的效果。

　　時代週報記者了解到，極氪與領克完成合併後，領克團隊已在今年3月入駐杭州極氪科技大廈，雙方實現共同辦公。此外近期吉利汽車、極氪內部多業務部門人員已開始輪崗，雙方協同程度顯著加深。

　　「多生孩子好打架」成過去式？

　　在激烈的競爭下，整合、精簡品牌的行動不止發生在吉利身上。

　　如在2024年年末，上汽集團（600104）（600104.SH）旗下飛凡品牌獨立3年後迴歸榮威。飛凡品牌從2021年10月底脫離榮威，但市場表現未達預期。上汽乘用車常務副總經理俞經民表示，想與其他車企一樣嘗試讓飛凡作為智能新能源汽車品牌獨立發展，但也一樣碰到了各種挑戰。

　　蔚來公司也嘗試在推出第二品牌樂道後讓其獨立發展，但最終也以統一管理結局。今年上半年，蔚來公司宣佈旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系，多項業務合併運營，螢火蟲進入蔚來營銷體系。接近蔚來的人士稱，這一調整旨在深化資源整合、管理提效。

　　到了今年8月，東風汽車集團宣佈整合旗下東風風神、東風納米和東風奕派三個自主乘用車品牌，併成立東風奕派科技有限公司。新公司將下設兩個汽車品牌：原納米品牌將併入奕派，與風神並列為新公司兩大品牌。

　　12月18日，廣汽集團（601238.SH；02238.HK）旗下自主品牌昊鉑與埃安開始融合，被納入同一事業部統籌運營。從2022年埃安發佈昊鉑到今年1月昊鉑獨立，再到如今再度融合，廣汽集團的自主乘用車業務也在多品牌戰略和集中力量發展之間徘徊。

　　此外比亞迪（002594）、上汽大衆等多家車企也在近期進行了不同程度的內部整合。從其整合背景來看，資源內耗、分散，以及外部競爭壓力較大是不少車企面臨的共同問題。如蔚來面臨的高額虧損難題、埃安公司（含埃安、昊鉑）面臨今年前11個月銷量同比下滑19.29%的困境等。

　　不過，不同車企也可能有不同的思考——有些車企是收縮戰線、禦寒過冬，有些車企是為了集中資源參與競爭。結合吉利汽車今年前11個月汽車銷量同比大漲42%到278.78萬輛的表現，吉利汽車整合旗下品牌可能更出於集中力量參與競爭的考量。

　　對於近期多家車企內部整合，多位業內人士對記者分析稱，幾年前產業高速增長時，車企可以推出多個品牌爭奪市場、內部賽馬；但現在行業正在加速淘汰落後品牌，部分企業的多品牌戰略難再發揮預期效果，反而可能造成內耗，拖累整體表現。

　　因此未來1-3年時間，整合、協同或將成大型車企集團的主旋律。