日前，知嘹汽車從乘聯會獲悉11月的純電車銷量成績單。

當各大車企曬出11月的純電銷量成績單，前20款純電車型均月銷破萬，看起來相當喜大普奔。五菱宏光MINIEV以超5.6萬輛的成績登頂，再次證明了「人民需要什麼，五菱就造什麼」可以經年常青。但在這份捷報背後，也可謂是幾家歡喜幾家愁。

緊隨其後的特斯拉Model Y，雖然交出了超4.7萬輛的成績，但頭頂「冠軍」光環已然旁落。更值得玩味的是中段戰場：吉利星願、小米YU7銷量雙雙突破3萬輛，後者作為新兵，勢頭猛得像一把開刃的刀。比亞迪海豚、元UP等老將也穩居萬輛俱樂部。

這彷彿一場精心策劃的「包圍戰」——從不到5萬的微型代步車，到30萬級的智能新貴，國產純電車型已完成了對主流價格帶的「無縫覆蓋」。用戶想買純電車，幾乎很難繞開國產品牌。

反觀合資與豪華陣營，除了特斯拉依然能打，其他品牌多少顯得有些「靜悄悄」。大衆ID.3靠着穩紮穩打的產品力勉強站穩，而寶馬、奔馳的純電車型，銷量多在千輛級別徘徊，在動輒過萬的國產軍團面前，存在感微乎其微。這已不是同台競技，而近乎是一場「降維打擊」。

然而，銷量數字從來不是故事的全部，因為當我們細看時，一些問題也隨之暴露無遺。首先是「僞繁榮」的問題。儘管五菱宏光MINIEV奪冠，但上汽通用五菱整體銷量卻同比下滑。過度依賴單一爆款，一旦市場風吹草動，整個體系的風險便會暴露。

特斯拉，Model Y的銷量光環，曾被直指是「以價換量」的結果。大幅降價這劑猛藥，短期內拉高了銷量，長期卻可能透支品牌價值和利潤空間，這買賣，真的划算嗎？

其次，是市場明顯「偏科」。細看銷量排行榜前二十，微型車和小型車比例竟佔了約一半。這意味着，當前的火爆，很大程度上是由對價格極度敏感的首購或增購需求驅動的。當戰火過度集中在10萬元以下市場，價格戰便會成為唯一手段，最終侵蝕的是整個行業的研發投入和利潤。更殘酷的是淘汰速度，曾經的明星車型比亞迪秦PLUS、元PLUS等車型，在純電排行榜上已滑落至三十名開外。

看到排行榜最尾端，還有46款車月銷不足百輛。更有甚者，月銷不足10輛，其中耳熟能詳的就有百萬豪車仰望U9，月銷僅1輛。

因此，11月的純電銷量「狂飆」，不僅折射出國產品牌在電動化賽道上驚人的產品力和市場響應速度，另一面，卻也照出了行業深陷價格戰、部分企業增長乏力的焦慮與虛胖。

寫在最後

超過20款車月銷破萬，無疑是市場活力的證明。但車企們必須清醒，在規模擴張的狂熱之後，市場必將進入一個更冷靜、更殘酷的新階段：價值的較量。誰能擺脫對「價格鐮刀」的依賴，真正靠技術創新、體驗升級和可持續的盈利模式贏得用戶，誰纔可能從這場混戰中，笑到最後。

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