峯迴路轉，李斌可以鬆一口氣了。

出品 | 科技頭版 作者 | 青雲

2025年或許真會成為蔚來和李斌的關鍵轉折點。

過去幾年，造車新勢力在資本市場狂飆突進，一度讓「先圈地、再盈利」成為行業共識。但當潮水退去，裸泳者紛紛現形。在新能源行業裏，如何盈利已經成為所有造車新勢力繞不開的話題。

對蔚來而言，這個問題來得尤為尖銳。

李斌顯然意識到了這一點。他立下「軍令狀」，說今年第四季度必須實現單季度盈利。這不僅是一次對內部團隊的倒逼，更是向市場釋放了強烈信號。

蔚來全新ES8交付破3萬，創造歷史

近日，蔚來宣佈，全新ES8在正式交付開啓後的第89天，成功實現交付破3萬的成績，創下國內40萬元以上純電車型交付破三萬最快紀錄。

圖源：蔚來微博

值得一提的是，一開始，李斌對於公佈全新ES8訂單數據的態度是剋制謹慎的。

他表示，現在車企曬訂單已經變成了一個偏向營銷的事情，這對於產銷的匹配會造成一些壓力，也會變成自己給自己挖坑。

「蔚來不會公佈訂單情況，但是可以透露目前鎖單情況不錯，比預期要好一些，現在不再說爆單這個梗了。」

話說得很保守，但市場反應卻一點都不低調。

據了解，9月20日晚九點半，蔚來全新ES8正式開啓鎖單。由於瞬間湧入的用戶數量巨大，蔚來官方APP甚至出現了短暫的宕機現象，許多用戶需要反覆刷新頁面才能完成操作。

另外，李斌還透露，近10天有15萬人試駕過這款新車，有很多人甚至是在深夜完成的試駕。

總之，現在可以說，蔚來全新ES8「爆單」了，而這也有跡可循。自有消息以來，這款車就十分火爆，而且話題度很高。

首先，圍繞價格方面，從預熱到正式發佈，這款車多次降價，在業內掀起了風暴。

8月，蔚來全新ES8開啓預售，三款車型可選，預售價41.68萬元起，電池租用方案低至30.88萬元。

9月20日，全新ES8正式上市，提供六座和七座佈局，整車售價區間為40.68萬-44.68萬元，採用BaaS電池租用方案後價格可降至29.88萬-33.88萬元。全系價格比預售時再低1萬元，最低價格殺到30萬以內。

圖源：蔚來公衆號

與上一代蔚來ES8採用電池租用服務後為42.8萬-47萬元的價格相比，全新ES8採用電池租用服務後便宜了超12萬元。

如今，消費者對新能源汽車的價格敏感度正在提高，開始更加理性地衡量配置、空間、補能體系和使用成本，蔚來的降價策略直接擊中了這一痛點。

當然，價格調整也帶來了「陣痛」。

一部分老車主覺得被「背刺」，8月底，一位老車主在活動中直面李斌，以5分鐘連珠炮式的「質問」，表達了自己對蔚來在產品迭代、價格策略、用戶服務等方面的不滿。

圖源：蔚來「有用戶面對面斌哥邀您一起聊一聊」活動

這位老車主直言最近推薦了另一個車主買車，結果買完就降價了，他認為蔚來在售前、售中和售後流程中透明度嚴重不足，銷售隱瞞即將調價等信息。

對此，李斌表示，一線員工或許對產品迭代節奏掌握不夠精準，但這絕非出於故意隱瞞。

不過，也有老車主覺得蔚來可以「活」下去，不用擔心維保問題了。

李斌在新款ES8發佈會上稱，如果蔚來繼續保持高價，很難參與市場競爭。新款ES8現在的成本比那時候（老款ES8）低很多，現在這個價格仍然有毛利，「老用戶勸我不要太在乎他們的感受，蔚來活下去纔是最重要的。」

降價不是妥協，而是生存的必然。

如果說以前的蔚來還在堅持「高端不打折」的品牌調性，那麼全新ES8的定價策略則標誌着李斌和團隊徹底轉向務實。產品定價更現實，組織效率更強調結果，品牌傳播不再一味追求聲量，而是開始為銷售和交付服務。

當然，蔚來並非簡單地「割肉求生」，而是在技術迭代、供應鏈整合與規模化效應的支撐下，實現了真正的降本增效，讓其在銷量和利潤之間的選擇更為從容。

全新ES8賣爆，不意味着蔚來已經成功翻盤，但至少，蔚來終於完成了一次重要轉身。

造車十一年，蔚來即將迎來拐點

自2014年成立以來，蔚來走過了11年。今年12月，李斌發表了一次演講，他表示，今年一季度，大家都在算蔚來累計虧了多少錢。到了今年三季度，風評有點變化，感覺蔚來「又行了」。

行不行，仍需時間檢驗。但至少，2025年的蔚來，確實站在了一個階段性拐點上。

如果說一台爆款能盤活一個品牌，那麼兩台爆款或許足以改寫一家公司的命運。今年，蔚來就打造了兩台爆款——樂道L90和蔚來全新ES8。

全新ES8這裏就不多說了。我們聊聊樂道L90。

公開資料顯示，樂道L90是蔚來汽車旗下全新品牌樂道汽車推出的新能源大型SUV，定位於30萬元級市場的「大家庭空間旗艦SUV」。

為了吸引大家的注意，李斌豁出去了。今年8月，李斌帶着老婆去逛超市了，既秀了恩愛，也「秀」了一把樂道L90的前備艙裝載能力。

李斌開樂道L90帶老婆逛超市

10月25日，樂道L90上市86天交付突破30000台。

另外，蔚來的多品牌戰略已經初見成效。‌‌‌蔚來主品牌‌定位高端豪華市場，代表車型如ET9、ES8；‌樂道品牌‌瞄準家庭用車市場；‌‌螢火蟲品牌‌專注精品小型純電市場，目標用戶為年輕首購羣體，三品牌矩陣覆蓋從高端到主流的細分市場。

最新數據顯示，11月，蔚來共交付了36275輛新車，同比增長76.3%。其中，蔚來品牌交付新車18393台；樂道品牌交付新車1794台；firefly螢火蟲品牌交付新車6088台。

自今年8月以來，蔚來公司交付量已連續四個月交付超過3萬，firefly螢火蟲品牌交付量連續四個月創新高。

李斌提到，蔚來明年將推出蔚來ES9和蔚來ES7兩款新車，子品牌樂道則將推出樂道L80。看樣子，對於2026年，蔚來也已經做好了準備。

其次，蔚來今年融到了不少錢，可謂「彈藥充足」。從另一個角度來看，這或許還意味着市場仍對蔚來有相當的信心。

從時間線來看，3月，蔚來孖展35億港元（摺合人民幣約32.7億）。與此同時，寧德時代正在推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資，支持換電領域研發。

9月，蔚來完成10億美元（摺合人民幣約71億）股權增發孖展，投資者包括來自美國、英國、瑞士、挪威、亞洲等知名長線投資機構。

這些都是真金白銀式的支持，無疑能夠幫助蔚來在未來的經營上大展拳腳，擁有更多的靈活應對性。

但新能源汽車行業的高投入、高風險、長週期特性從未改變。蔚來2025年三季報顯示，期內收入總額為217.939億元，同比增長16.7%，環比增長14.7%；淨虧損34.8億元，同比下降31.2%，環比下降30.3%。第三季度綜合毛利率13.9%，創近三年來新高。

蔚來看到了曙光，但挑戰依然嚴峻。

僅靠「輸血」是遠遠不夠的，實現「自我造血」才能解決問題。這或許也是李斌強調要實現單季度盈利的原因，讓市場看到希望，充滿信心。

在這場註定只有少數贏家的遊戲中，活下來，纔是最大的勝利。放眼整個行業，蔚來的掙扎與突圍只是大洗牌浪潮中的一個縮影。

面對行業的未來，小鵬汽車創始人何小鵬的判斷是，中國汽車行業未來五年將迎來一次「大洗牌」，最終可能只會剩下五家左右的本土企業。

在這場沒有退路的淘汰賽中，沒有任何一家公司敢說自己穩操勝券。但換個角度看，這場洗牌未必是壞事。當行業從「講故事」迴歸「拼實力」，當企業從追求聲量轉向打磨產品，最終受益的，將是整個生態，尤其是消費者。

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