無人駕駛領域近期在資本市場掀起熱潮，然而，一場圍繞數據真實性的爭議卻讓行業焦點從技術前景轉向企業競爭的殘酷現實。計劃同期登陸港股、爭奪「港股Robotaxi第一股」的小馬智行與文遠知行，因運營數據爭議陷入公開對峙，而百度旗下蘿蔔快跑憑藉持續增長的訂單量與安全表現，成為市場關注的另一極。

這場風波的導火索是小馬智行在路演材料中對文遠知行運營數據的描述。文遠知行CFO李璇公開指責其將自身運營城市標註為「北京1個地區」、完成訂單數標為「0」，與實際運營情況嚴重不符。文遠知行強調，公司已在北京、廣州等城市提供純無人Robotaxi服務，累計運營超2200天，訂單量與商業化進展均領先行業。面對質疑，小馬智行以「上市靜默期」為由未作回應，但雙方此前的恩怨已為這場爭議埋下伏筆——今年6月，小馬智行CTO樓天城曾提出「牌桌論」，將全球具備規模化能力的企業限定為三家，引發文遠知行對技術落地能力的質疑。

爭議背後，是無人駕駛行業從「資本驅動」轉向「價值競爭」的深層邏輯。過去五年，國內L4級企業數量激增，但資本退潮與盈利壓力迫使行業進入淘汰賽。投資者不再為「技術故事」買單，而是聚焦成本控制、商業化潛力與數據積累。小馬智行「美化」數據、文遠知行激烈反擊，本質上是企業在上市關鍵期爭奪資本信任的生存策略。

全球無人駕駛格局已形成清晰梯隊。第一梯隊由蘿蔔快跑與谷歌Waymo佔據，二者是全球僅有的兩家無人駕駛里程突破億公里的企業。截至2025年10月，蘿蔔快跑每週訂單量超25萬單，累計訂單超1700萬單，安全行駛里程達2.4億公里，成為全球最大無人駕駛出行服務商；Waymo業務覆蓋美國5大城市，累計訂單約1000萬單，里程1.55億公里。兩者的共同優勢在於技術積累、商業化場景穩定與資金儲備充足，形成「技術-數據-規模」的閉環。

第二梯隊以小馬智行、文遠知行為代表，雖具備技術基礎，但與第一梯隊差距顯著。小馬智行Robotaxi累計收費單量104萬單，文遠知行未公開具體數據；安全行駛里程方面，文遠知行剛過5500萬公里，小馬智行總里程不足4800萬公里，商業化運營里程僅為蘿蔔快跑的1/9。第三梯隊則是大量中小型企業，或依賴單一客戶，或技術壁壘薄弱，在資本退潮後面臨被收購或退出市場的風險。特斯拉等科技巨頭的入局，進一步加劇了行業競爭。

在淘汰賽中，企業競爭的核心已轉向三大能力：自主可控的核心技術、穩定的商業化場景與資本長期信任。蘿蔔快跑通過第六代無人車的硬件迭代與規模化量產，將成本降至20萬元，僅為Waymo的1/7，比特斯拉Cybercab提前兩年實現商業化臨界點。成本控制能力直接關係到企業能否在規模化運營中盈利，而這一優勢源於百度在供應鏈管理與量產技術上的突破。

合規與安全能力則是無人駕駛企業的「生命線」。世界衛生組織數據顯示，全球每年124萬人死於交通事故，人為因素是主因。蘿蔔快跑在安全性上表現突出：全無人駕駛里程1.4億公里，平均每行駛1014萬公里出現一次安全氣囊彈出事故，遠超人類駕駛員（97萬公里）與Waymo（454萬公里）。其安全優勢源於技術投入——第六代無人車採用10重安全冗餘與6重MRC安全策略，結合Apollo ADFM大模型的海量場景數據，顯著提升了極端情況下的處理能力。這一成果也獲得國際認可，百度因蘿蔔快跑的安全性入選《財富》2025年「改變世界公司」排行榜。

Robotaxi正從概念走向現實，但商業化與規模化仍面臨挑戰。美國投資人預測，到2030年，無人駕駛汽車市場規模將達10萬億美元，全球車輛數量約5000萬輛，成本降至0.25美元/英里。在這場變革中，蘿蔔快跑與Waymo已憑藉技術、規模與安全記錄確立領先地位，而它們的競爭與突破，將推動行業向更安全、更高效的方向演進。