11月4日，據快科技報道，小米汽車第50萬臺整車月底就要下線了！

這消息一出，估計不少曾經吐槽過「小米產能不行」的小夥伴都愣住了：怎麼感覺纔剛交付沒多久，這就悄無聲息地快摸到50萬的門檻了？

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想當年，小米汽車從2024年正式交付到現在，產能爬坡速度簡直像開了外掛。在去年11月，小米第10萬輛下線只用了230天，直接創下國內新車企最快紀錄。

而且這股勢頭到了2025年，不僅沒減弱，反而更猛。

今年的數據更誇張：截至10月，年度交付量已逼近35萬輛的目標，單月交付還穩穩站在4萬臺以上，持續位居新勢力銷量前排。小雷也感覺現在路上看到小米汽車的幾率，都快趕上看到共享單車了。

不得不說，這速度放行業裏，直接把老玩家的節奏打亂了。要知道，以前新勢力車企達成10萬輛目標，往往得苦熬好幾年——理想用了708天，蔚來用了1046天。小米這230天的速度，簡直是把「新手村任務」玩成了「速通模式」。

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不過車賣得這麼好，有人可能會問，這速度，質量跟得上嗎？關於這點，雷軍自己先跳出來回應了。

他最近在回應相關質疑時強調，小米對測試的「重視度、投入規模和測試里程，都是遠超行業平均水平的」。數據顯示，SU7動用了727輛測試車，路測里程超過1300萬公里；YU7也投入了664輛測試車，跑了850萬公里以上。

當然，這番「秀肌肉」也引來一些網友調侃。有人翻出之前「10℃冬測」的梗，直言「雷總這次可得把測試數據說清楚，別又成新段子」。

也有人覺得，測試不是行業基操嗎，這也要單獨發篇稿炫耀？不過雷軍在直播中也回應了：測試大家確實都做，但小米的投入規模，就是特別大。

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當然，小米汽車的野心不止於賣車。此前小米SU7 Ultra在德國紐北賽道刷出 7分04秒957 的成績，拿下「紐北史上最速量產電動車」稱號。

這一波操作，可不僅僅是「秀肌肉」那麼簡單。它就像發佈了一個現象級產品，瞬間打破了「國產車不行」的陳舊標籤，在全球汽車工業的巔峯競技場上，強行貼上了小米的標籤。這營銷格局一下就打開了。

在小雷看來，小米真正的護城河，可能還在於它那套「人車家全生態」的故事。別人賣車就是賣車，小米賣車卻像是順帶的——手機、家電、汽車全打通，這套生態打法別的車企還真學不來。畢竟沒有哪家車企像小米這樣，在智能家居和移動設備領域都有涉及。

不過，看似一路狂飆的小米，面前的路也並非一馬平川。芯片和電池供應還未能自產，再加上外面有比亞迪、特斯拉這些巨頭圍追堵截，裏面還得琢磨怎麼把汽車和手機、家電這些生態產品真正融合好，不是簡單連個藍牙就算完事的。

有行業觀點認為，年銷量得達到50萬輛才能算真正站穩腳跟——這麼看，小米雖然衝得猛，但也只是剛跨過及格線，後面的路還得慢慢走。

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無論如何，小小米汽車這造車速度確實給整個行業帶來了巨大的衝擊。它用一種近乎「互聯網式」的速度，重新定義了造車的產能爬坡效率。

最後，小雷想套用雷總那句經典句式來收尾：「小米汽車繼續往前衝，五十萬臺只是起點，加油！」