本次拆解部件為SU7的電機驅動用逆變器，是車輛電力驅動系統的核心組件。

小米SU7提供標準型（RWD）、Pro（RWD）、Max（AWD）三個檔次，逆變器對應SU7車型中的UAES（聯合汽車電子）版本，並非全系通用。

Masayoshi Yamamoto丨信源

汽車開發圈丨出品

核心參數與供應商信息

轉速支持：最高可穩定支持21000 RPM

電壓與功率：400V電壓體系，輸出功率為220KW

核心供應商：UAES（聯合汽車電子），為母子公司與中國企業成立的合資公司

重量：約10kg

拆解過程與部件解析

1. 外部結構與直流側端子

逆變器外部配有保護蓋板，移除蓋板後可看到直流側端子，端子佈局規整，下方隱約可見直流端子的連接結構。外部密封採用專用素材，注重絕緣與防護性能，確保高壓環境下的安全性。

基板採用AISi9Cu3材質：

2. 信號系與驅動模塊

信號系端子集中佈局，直接連接至 gate drive（柵極驅動）迴路，迴路中搭載了英飛凌的MCU。電流傳感器採用Allegro ASC70310。

柵極驅動模塊旁設有4個平面變壓器 ，其中包含貫通型設計，主要用於絕緣與信號傳輸；另有1個flyback（反激式）變壓器鐵芯，輔助電路供電。

模塊內採用「柔軟素材」設計，專門用於吸收信號系的噪聲，體現對電磁兼容性（EMC）的重視。

3.功率迴路核心部件

功率器件：搭載3個2 in 1碳化硅（SiC）模塊，模塊體積薄，採用緊湊式封裝，表面印有「UAES」（聯合汽車電子）標識。

濾波與傳感：輸入側設有CLC濾波電路，核心為鐵氧體扼流圈，用於抑制輸入電流波動；輸出側為三層端子結構，端子與功率器件間採用激光焊接固定，且內置電流傳感器，實時監測輸出電流。

電容配置：配備法拉電子的電容，規格為500V系、480μF，電容表面設有金屬散熱片，提升散熱效率。

4.冷卻系統

冷卻核心為水路冷卻器，表面印有「博世」標識，內部設計專用水路，冷卻液從指定路徑流過，直接為功率模塊與電容降溫。

冷卻器與功率模塊間通過「散熱pin（散熱引腳）」連接，引腳插入水路框架，實現高效熱傳導；水路接口處配備O型密封圈，防止冷卻液泄漏。

關鍵設計亮點

1.噪聲控制：信號系採用柔軟素材吸收噪聲，功率迴路通過優化佈線與電容配置，減少電磁干擾，整體對噪聲敏感度設計把控嚴格。

2.輕薄化與集成度：大量使用平面變壓器，縮減部件體積；碳化硅模塊採用薄型封裝，功率迴路與冷卻系統高度集成，實現逆變器整體輕量化（約10kg）。

3.散熱效率：採用「水路+散熱pin+金屬散熱片」的多重散熱設計，針對性解決功率器件與電容的發熱問題，適配220KW高功率輸出需求。

4.工藝穩定性：關鍵連接點（如端子與功率器件）採用激光焊接，端子處設有樹脂導向結構輔助裝配，螺栓規格較大，提升長期使用的結構穩定性。

· END ·

歡迎關注EEWorld旗下訂閱號：「汽車開發圈」

和電子工程師們面對面交流經驗