11月4日，據新浪科技報道，高德將正式入局Robotaxi領域，目標是拓展全球市場。高德將其作為戰略級業務，未來將成為高德重要的增長板塊。

這意味着阿里巴巴旗下這一聚合平臺正從流量合作方轉向生態構建者，試圖親自下場競逐。

高德早在2020年就積極佈局Robotaxi領域，與自動駕駛公司AutoX合作在上海啓動Robotaxi體驗招募。同年，高德也與文遠知行達成合作，將其Robotaxi服務接入高德打車平臺，向廣州公衆開放體驗。此後，高德在2024年接入了小馬智行的自動駕駛車隊。

高德入局Robotaxi領域，可以視為阿里巴巴在自動駕駛賽道的重要佈局延伸。除高德外，阿里巴巴於2025年9月完成對哈囉旗下Robotaxi業務的戰略注資，雙方將圍繞智駕大模型、雲端算力平臺等技術展開深度協同。根據哈囉披露的規劃，其Robotaxi目標於2026年實現小批量量產，並計劃2027年在合作車企產能支持下部署超5萬輛。

技術層面，阿里達摩院聯合昆士蘭大學開發的AutoDrive-R²自動駕駛框架已在多場景測試中展現競爭力，相關技術正逐步融入高德地圖的自動駕駛解決方案。這一系列動作表明，阿里巴巴正通過「技術+生態」雙輪驅動，加速構建覆蓋導航、出行平臺與核心技術的未來出行服務閉環。

與此同時，行業頭部玩家的商業化進程與運營數據也在近期取得顯著進展。百度蘿蔔快跑公佈了其最新的運營數據，截至10月31日，其每週訂單量已超過25萬單，且全部為全無人駕駛訂單。此外，蘿蔔快跑的累計全球訂單量已超過1,700萬單，自動駕駛總里程突破2.4億公里，其中全無人駕駛里程佔比達到58%，累計完成1.4億公里的安全運營。其服務已覆蓋全球22座城市，包括北京、上海、武漢、深圳等國內城市以及香港、迪拜、阿布扎比等國際都市。

滴滴計劃在2025年底前在國內投放1,000輛Robotaxi，覆蓋北京、上海、廣州、深圳等核心城市。在運營安全方面，滴滴自動駕駛已連續安全運行超過1,900天。同時，滴滴自動駕駛在2025年10月完成了D輪20億元孖展，這將為其後續的車輛投放和運營拓展提供充足的資金保障。

值得注意的是，小馬智行和文遠知行將於11月6日同時登陸港股。小馬智行是國內目前唯一在北京、上海、廣州、深圳四地均獲全無人收費運營許可的公司，其Robotaxi車隊規模超680輛，並計劃在2026年突破萬輛。其業務已覆蓋全球8個國家，並在其中6國獲得測試許可。

文遠知行則依託其通用自動駕駛平臺「WeRide One」，運營着全球最大的L4車隊之一，擁有約1,300輛自動駕駛汽車，其中Robotaxi超700輛。目前，公司業務遍及11國30城，並與Uber等國際出行平臺深度綁定。

與此同時，海外自動駕駛公司正加速商業化落地。Waymo在美國運營約1,500輛自動駕駛汽車，累計里程超1億英里，並擴大在奧斯汀的服務範圍；特斯拉計劃於2026年量產無方向盤的Cybercab車型，馬斯克曾稱其成本有望低於3萬美元，但尚未公佈正式定價；Cruise則繼續在舊金山維持規模化服務，形成多元化競爭格局。

各方競逐Robotaxi的背後，是這一賽道所蘊含的萬億級出行市場替代空間與自動駕駛技術最佳商業化路徑的共識。高盛研究報告顯示，預計到2030年，中國Robotaxi市場規模將達140億美元，車隊規模將達約53.5萬輛；到2035年，市場規模將進一步增長至610億美元。