對陽澄湖鎮的京東物流大閘蟹專攬快遞員王磊來說，今年的雙十一有些不同：他多了一位「上班搭子」——無人車。隨着氣溫下降，疊加電商大促，江蘇陽澄湖等產地的大閘蟹迎來銷售和攬收高峯。由於無人車幫助節省了很多攬件時間，於是王磊將更多的精力用於開發客戶搞創收。他告訴南都N視頻記者，自己日均攬收大閘蟹數百單，加上公司的激勵政策，日收入能達到2000元~3000元。

　　大閘蟹是典型的高時效敏感性生鮮產品，喜冷不喜熱，對物流時效與溫控要求高。而今年江蘇等地入秋晚，長時間的高溫天氣為大閘蟹保鮮帶來了挑戰。據介紹，為保障陽澄湖大閘蟹快速新鮮送達，今年京東物流在產地投入的資源相比往年翻倍增長，包括無人車、無人機、烯冷冷鏈三輪車等，同時為便於蟹農、蟹商就近發貨，還在大閘蟹產地加密便民攬收點、增設專攬員。大閘蟹物流不僅首次實現全程無人化接駁，更實現了全面提速。

　　大閘蟹發貨量銷量翻倍增長，全國85%的訂單次日達

　　資料顯示，江蘇省是全國大閘蟹的核心產區，以陽澄湖、固城湖、洪澤湖等水域最為知名，年產量超40萬噸，佔全國總產量50%以上。陽澄湖獨特的微鹼性水質，使得此處的大閘蟹口感鮮香無土腥味，蟹膏豐腴醇香，色澤金黃。據官方統計，今年大閘蟹長勢良好、品質上乘，預計全年陽澄湖大閘蟹產量在1.035萬噸左右，較去年增長4.5%，大閘蟹成熟上市季從9月下旬一直持續到11月下旬至12月。

　　陽澄湖畔，大閘蟹商戶丁忠偉正忙着給新一批大閘蟹訂單做發貨準備，店內的數個養殖缸內爬滿了大閘蟹，一旁堆疊着待打包的空泡沫箱與保溫袋。他告訴南都記者，自己主要做各平臺的直播電商，都通過京東物流發貨，一天現在能發個500單左右，按照規劃，接下來每天發1000箱左右。

　　左圖：養殖缸內的大閘蟹右圖：裝大閘蟹的泡沫打包箱

　　近年來，為讓大閘蟹更好的銷往全國，越來越多的蟹農蟹商加碼線上渠道。然而大閘蟹出塘後的存活黃金期時間短，對物流時效與溫控提出了嚴格要求。丁忠偉坦言，「現在做大閘蟹的很多，每家市場定位不同，做普通低價貨的就卷價格，但我們堅持做品質。」他對比市面上主要的物流服務商認為，時效都差不多，但京東物流性價比更高、服務更好。

　　他對南都記者強調，現在發京東物流時效是全國48小時達，即便是偏遠地區都能隔日達，由此還積累了來自新疆、內蒙等地的客戶。「大閘蟹喜冷不喜熱，高溫容易缺氧，運輸最好控溫在0℃~5℃左右，我們的大閘蟹送到東北包裹都結冰了，拆箱化冰以後還能活蹦亂跳。」

　　作為蘇州大閘蟹頭部商家，趙若伊的經營理念同樣是不卷價格，更注重品質與售後，由此積累了大量的回頭客。趙若伊對南都記者介紹說，公司從線下市場做起，最開始通過肩扛背挑搭乘綠皮火車方式，將大閘蟹運到北京，積累北京市內飯店類客戶，而後開始拓展電商、團購、直播電商等線上渠道，線上日均發貨15000單左右。據透露，今年雙十一開啓以來，其公司的大閘蟹銷量同比實現翻倍增長。

　　大閘蟹養殖塘

　　「大閘蟹是有生命力的產品，如果快遞時效不達標的話，對客戶體驗非常不好。」趙若伊提到，其曾與其他物流公司合作，但貨品滯留集散中心，造成大閘蟹大面積死亡，而後選擇合作京東物流。

　　她形容，京東物流「不看人下菜碟」：「我們剛起步時體量小，很多物流不愛接，但京東物流沒嫌我們單少，配合度高。我們一樓是暫養池，二樓打包，以前一箱箱往下搬，又累又慢；京東物流的負責人來看了一次，沒多久就為我們專門搭建了一個室外傳送帶，貨從二樓直接滑到快遞車上，駐場小哥還幫着打包、盯發車。」「只要我們的訂單量在，他們就專門有一條線是負責我們家的。現在我們出貨量翻了三倍。」

　　京東物流為商戶專門搭建的室外傳送帶，新鮮大閘蟹經挑選分揀打包後，直接被傳送到車上，以最大程度保鮮提高發貨時效。

　　今年，京東物流承運的大閘蟹體量同比大幅增長。京東物流江蘇大閘蟹項目負責人黃銳和南都記者提到，「今年大閘蟹季來得晚，為了要保障鮮活度，今年公司在人員、點位都做了專門安排，設了數百個大閘蟹攬收點，全國範圍內次日達的訂單量佔比達到85%。」

　　無人車降15%的物流成本，攬收員日收入可達3000元

　　據悉，為助力江蘇大閘蟹開拓市場、鮮達全國，今年京東物流在產地投入的資源相比往年翻倍增長。不僅通過投入無人車、無人機、烯冷冷鏈三輪車以及多項AI技術提供科技保障，同時依託航空、鐵路與公路冷鏈組成立體運輸網絡，提供時效領先的快遞服務。為便於蟹農、蟹商就近發貨，還在大閘蟹產地加密便民攬收點、增設專攬員，數量同比增長均超100%。

　　京東物流大閘蟹專攬營業部大澄路站負責人張俞東就是其中之一。他本是京東快遞吳中區東山農特產專攬營業站站長，最近被調往陽澄湖「支援」大閘蟹項目。據他對南都記者介紹，今年其所負責的站點大閘蟹較往年日均增長3000單左右，高峯期日均發貨1萬-2萬單。今年投入了全貨機專門保障大閘蟹發貨，使得次日達時效提升40%左右，上午10點半前發出的大閘蟹，蘇州上海等地當天下午就能送到，再遠一些的省外城市，最晚次日下午也能送到。

　　值得關注的是，以無人車為代表的「黑科技」正助力大閘蟹攬收末端全面提速。以前，快遞員除了攬收、打包大閘蟹，還需要花時間將大閘蟹運到營業部、分揀中心，現在這些都可由無人車自動完成。

　　南都記者在採訪中瞭解到，每個大閘蟹攬收點都標配了兩輛烯冷冷鏈三輪車（讓大閘蟹在運輸過程中保持恆定低溫，溫控在5攝氏度左右）與兩三臺無人車，無人車行駛路線串聯起多家蟹農商戶，一車可以裝兩百單左右，主要用於將大閘蟹從前置點位（蟹塘）集中運輸到專攬營業部，若前置點位的客戶發貨量足夠能裝滿一車，就直送分揀中心。

　　據瞭解，為更好保障大閘蟹上市，今年京東物流抽調快遞員專注攬收，同時出臺激勵舉措。以記者走訪的攬收點為例，該點位有23名攬收員。張俞東強調：「有了無人車，攬收員不需要再開三輪車去到一家家客戶處裝貨，只需要協助搬運貨品上車，他們有更多時間開發客戶搞創收。」

　　作為專攬快遞員之一的王磊對南都記者直言，無人車操作很簡單，「給它發一個定位，它會自己來接駁，大大縮短了我的攬收時間。等無人車到了，我把貨一裝，點一下‘發車’就行了。」「攬收完後，如果碰上中午天氣炎熱，我們會把大閘蟹放進冷鏈三輪車，及時做冷鏈溫控，有助於提升客戶滿意度。」目前他每天攬收數百單大閘蟹，加上公司的激勵政策，日收入可達2000-3000元。

　　右為京東物流大閘蟹專攬快遞員王磊

　　無人車不僅幫快遞員工作提速，也幫商戶縮短庫存壓力、降低發貨成本。商戶丁忠偉對南都記者透露，無人車每天可多攬收35%的量，單均物流成本有明顯下降。

　　「無人車平均每單可以降10%-15%的物流成本。」黃銳發現，當地不少大閘蟹商家逐步習慣了有貨就直接發無人車，加上無人車配備恆溫貨箱和避震系統，大閘蟹也將藉此提高運輸時效，進一步實現鮮活送達。

（文章來源：南方都市報）