（来源：奥派经济学）
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前段时间，我连续写了几篇关于低空经济的文章。面条机厂能造出飞机吗张雪成功背后的那些人 低空经济这两年火得一塌糊涂。
此前有读者在评论区说，我还写过开放水域的文章——确实，游艇经济一直是未放开领域，如果这个赛道跑起来，游艇经济很有想象力。
给10天前的回复填坑。笔误了，实际应为造游艇，不是买游艇。
要想理解这一点，可以进行多维度比较。
当前，中国在商品、机械、汽车、家电等众多领域，都做到了世界前列。
就连过去一直处在追赶的民航客机，现在有了C919，有工业皇冠之称的豪华邮轮，也有了魔都号和花城号，量产已经在路上。
游艇尤其高端游艇，这个技术难度实际不大的领域，中国市场的存在感，微弱到可以忽略不计——全美国游艇保有量超 1500 万艘，欧洲超 800 万艘，中国登记在册游艇不足一万艘，连美国的千分之一都不到。
要知道，中国有超过1亿的中产家庭，经济水平比肩发达国家的沿海经济带。这样的空白，显然是不太正常的。
由于中国经济在这领域长期缺失，游艇经济一直未被重视。一直到上个月刘强东入局，它才真正被主流舆论关注。
刘强东以个人名义投资 200 亿元，跨界进军游艇产业，创立独立品牌 Sea Expandary，中文名探海游艇。
这家公司的总部，将设在深圳前海，制造基地在珠海；北方还有一个基地大连，作为游艇制造与综合运营母港，主攻高端超级游艇。
作为个人投资项目，刘强东谈到了情怀。他说，他们家 100 多年一直以船为家，他对船是有特殊感情的，做船长是儿时的梦想。
情怀归情怀，200 亿绝不是拿来给童年梦想买单的。这笔巨资能做很多事，甚至很可能，成为这个行业变革的开端。
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2024 年，中国游艇制造业产值 128 亿元，出口额约 6 亿美元，全球市场份额不足 4%。
国内游艇相关企业据说几万家，但绝大多数，是近几年蹭政策风口注册的空壳，或搞游艇租赁、婚纱摄影服务这一类。
具备中大型游艇制造能力的企业，可能一百家都凑不齐。
刘强东入局，不只是为多建一个造船厂。可以看看探海游艇的布局：
深圳和珠海有极佳的深水海湾资源，大湾区有全球最完整的三电供应链（电池、电机、电控），制造新能源游艇的基础雄厚。
大连坐拥中船集团等重工造船底子，这里是制造 60 米以上超级游艇的首选城市。
有人可能会问，刘强东是江苏宿迁人，又称自己船民出身，既然要造船，为什么不把基地建在老家江苏？
原因很简单，黄海沿岸尤其江苏段，大多为滩涂和淤泥质海岸，根本建不了深水游艇码头。江苏缺乏发展游艇业的地理基础。
游艇制造，是一个很吃重资产和供应链整合的行当。京东背后那张能触及全球物流与供应链的网络，能为游艇制造提供很好的支撑。
从船体材料、驱动电机，到内部设备，他有足够体量倒逼国内供应商技术升级和成本压缩。
探海一亮相，据说就已接到 5 艘 72 米双体超级游艇的订单（应为内部订单），单艘售价 6000 万欧元。
高端定制之外，探海游艇更大的野心，是利用本土供应链的成本优势，打造 10 万元级的平民化游艇。
刘强东在做的事情，很可能是用互联网大厂的效率，把中国游艇行业的整车和零部件供应链，从头到尾重新整合一遍。
假设，一旦十万元级游艇在国内能量产，不说本土市场，就算走出口，欧洲游艇市场也将迎来颠覆性改变。这是一个巨大的市场空间。
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过去，很多人把中国游艇业不发达，归咎于自然环境不好。渤黄海太浑浊，南方沿海夏天动不动就刮台风，等等。这个说法言过其实了。
中国有 1.8 万公里大陆海岸线，4.8 万公里岛屿海岸线，还有星罗棋布的内陆湖泊和通航河流，比如千岛湖、太湖、长江和珠江干流等。
论优质水域的丰富度，足够养活一个巨大的游艇产业。真正的症结在于，水域和游艇行业管制太死。
绝大多数地方的航道规划，水面通常只用于货运、渔业和军事安全。游艇和商船和渔船同一航道，非常影响体验。
如果跨省或跨市航行，得提前向各地海事部门报批，手续在1 周到半个月之间。
近岸水域几乎没有游艇专用码头。要投资新建，则需要跑通环保、海事、自然资源等部门的审批流程。
再看游艇本身的检验和税费。从设计、建造到下水运营，全流程接受查验。一艘 50 万元平民小游艇全套检验，检验费可能高达 10 万。
游艇行业长期还有一条紧箍咒，核载人数不得超过 12 人。
不管游艇十几米还是五十米，都不能过限。家庭组团出游和商务接待的刚需，实际被锁死了。直到近几年，这道紧箍咒才逐渐松绑。
高昂的消费税、车船税、进口游艇关税，以及毫无性价比的停泊、保养和保险费用，彻底把普通中产挡在了门外。
为什么有这么多不合理限制呢？
很大程度上，是因为此前这个行业太小，小到几乎不存在。没有形成庞大的产业规模，就不能创造规模税收和就业岗位。
游艇是一个有相当风险的行业，易发生水面事故（尤其大型游艇的群死群伤），一旦出事，舆论哗然。行业离普通人太远，主要的消费群体还是有钱人，很容易有舆论风险。
对主管部门而言，多一事不如少一事，严管甚至禁令，就成了最优解。
刘强东携 200 亿巨资入局，背后有深圳、珠海、大连三地政府支持，还有一众供应链企业和科研高校。主管部门对行业加深认识，能从行业发展中受益，也会成为支持者。
一个行业初成气候，有足够利益相关方，自然会形成一股力量，去倒逼陈旧法规的松绑。利益驱动远比思想宣传更有力量。
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刘强东入局游艇行业，我个人认为，他能带来的最大价值是，打破全社会对游艇的偏见。
长期以来，在中国的互联网语境里，游艇被死死贴上顶级富豪专属、奢侈品、海天盛筵甚至腐败炫富工具的标签。
这种很多欧美富裕家庭都买得起的东西，却是国内大富豪的专属配置，让人不可思议。
民间极为盛行的仇富心理，导致游艇行业在舆论场缺乏正确性。政策制定者不敢轻易给行业开绿灯，有钱人也不敢买，怕树大招风。
刘强东的探海游艇，要造 60 米以上超级游艇，在国际市场跟欧美企业一决高下，舆论上有天然的正确性。
更重要的是，它还要把游艇价格打下来，造出 10 万元级平民化产品。10 万块钱是什么概念？一辆普通家用汽车的价格。
当游艇不再是极少数富裕阶层的标志，而是走入普通中产家庭，成为周末带孩子去近海钓鱼、到内湖露营的常规交通工具，它身上的那层原罪，就会被慢慢洗刷了。
中国的冰箱彩电和小轿车，都走过这样一条艰险的舆论之路。
当然，即使刘强东造出10 万元游艇，想要下水，日常使用和维护成本，肯定是远远高于汽车的。但这只是第一步。
人心改变比技术突破更难，一旦大众意识到，普通人能消费得起游艇，监管环境放开，好让市场盘子做大，就成了水到渠成。
刘强东在电商和物流领域，已经实现了两次成功。如今他又押上重金，驶入一片满是暗礁，但充满想象力的新海域。我希望他还能成功。
游艇经济崛起，绝不仅仅是让中国的富豪们多了一个更高档的大玩具。
在这条长长的工业产业链上，有工程师、制造工、修理工、还有在码头维护，在餐饮服务的服务员。他们同样是这个行业进步的受益者。
当下，贸易保护主义的阴霾笼罩全球，地缘冲突此起彼伏，通缩压力如影随形，普通人如何在这场风暴中守护钱袋子？
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