2026年初，理想汽车（02015.HK）内部一场全员会成了舆论焦点。会上，董事长兼CEO李想全程不谈主营业务汽车，只谈AI趋势，并宣布将正式入局人形机器人领域。

　　会议结束后，理想汽车员工吐槽不断。有员工直言：“用户最在意的还是车的品质、价格和可靠性，而非AI技术多先进。”这番吐槽，尖锐地指向了公司战略与业务根基之间的裂痕。

　　在外界和部分内部员工看来，理想汽车核心业务遭遇产品、市场、财务多重压力时，创始人李想早早将汽车业务“一号位”角色交给联合创始人、总裁马东辉。

　　进入2026年，公司更是新设了人形机器人团队，由自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋负责，这一举动难免被解读为李想对公司2025年问题的“甩锅”，而他自己依然站在“研究AI”的沉醉里不能自拔，对理想汽车最棘手的现实问题“战略性回避”。

　　六调架构

　　创始人的角色变化往往折射出公司战略与路径。

　　早在2025年2月，理想经历了内部调整，李想让出了“一号位”，总裁马东辉担任智能汽车战略负责人，负责和智能汽车业务相关的战略目标规划和执行落地。李想让出了“产供销联席会主任”的位子，原因是需要腾出精力专注于AI领域。

　　彼时，李想本人刚刚拿到了2024年约6亿元的股权激励大礼包；而2025年，理想必须在竞争加剧的惨烈市场上，从其“取巧”增程市场切入实现到纯电车型的切实突破，而由于2024年MEGA的“败走麦城”，电车突破不确定性非常大。

　　也因此，主业承压之际，却选择将汽车主业权杖移交给马东辉，自己转身投入一场个人明显短板的关于AI与机器人的豪赌，李想的这一选择安排也被广泛解读为其应对现实困境的“巧妙转身”。

　　现实也表明，马东辉果然没有接好班：MEGA仍然不愠不火，电车销量仍然不佳；增程市场被各家新势力和慢慢回血的传统车企冲击，理想汽车不得不多次下调全年销量目标。

　　更糟糕的是，因为外部市场反应不理想，理想内部动荡剧烈，仅2025年公开可见资料，理想就进行了至少六次组织架构调整。

　　2025年2月，马东辉的职权被进一步巩固和明确，他不仅继续担任总裁，更被公司战略委员会正式任命为智能汽车战略负责人，全面负责相关战略的规划与执行落地。

　　3月，理想汽车将26个零售大区合并为东、西、南、北、中“五大战区”，经营权下放。

　　6月，调整走向深水区。理想汽车将原有的“研发与供应群组”和“销售与服务群组”两大板块合并，正式成立智能汽车群组，由马东辉全权负责，统管研发、供应、制造、销售、服务所有环节，直接向李想汇报。此举名义上旨在打通端到端的业务闭环，以应对市场竞争，但实质上构筑了一套以马东辉为CEO的日常运营体系。

　　让人意想不到的是，2025年8月理想汽车又取消“五大战区”，改由总部直管23个区域，并新增销售运营和市场营销部门。有业内人士指出，大区总经理等核心销售管理岗位的频繁更换直接导致了老人大量流失、新人无法快速接手的尴尬局面。销售体系的中坚力量被消耗，业务经验出现断层。

　　到了2025年11月，李想又亲自接管了集团人力资源部门，将关键人事权重新收归己有。

　　最为外界所瞩目且引发争议的转折发生在研发体系。2026年1月底，理想汽车原自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋及其核心团队被调离智能驾驶主航道，转而出任新成立的“硬件本体团队”负责人，专注人形机器人研发。

　　智驾是当前电车企业必争关键赛道，李想却将核心的智驾研发团队调离主航道，转而为一个商业前景模糊、技术路径遥远的“大饼”服务。

　　这说明李想本人专注“务虚”的AI研发上，理想汽车大概率进展难如人意。在郎咸朋调任之前，理想的AI研发高管离职及调整同样频繁。

　　2024年11月底，理想汽车领先于小鹏汽车（09868.HK）宣布 “车位到车位”智能驾驶全量推送， AD Max车型陆续开启推送，理想的智驾团队分为三组，夏中谱负责“端到端”模型算法与落地，贾鹏负责世界模型技术预研，王佳佳负责量产研发；三人均为高级总监，向理想智驾一号位郎咸朋汇报。

　　但2025年8月，三人悉数去职。高三放弃高考的李想，专注研究AI后，理想汽车智驾部门到底发生了什么？

　　有趣的是，夏中谱等三人离职后，2025年9月，郎咸朋拆分了上述3个二级部门。

　　《云见Insight》独家消息称，模型算法团队拆分为基础模型、VLA 模型、模型工程，分别由侯文博、詹锟、赵志勇负责；量产研发拆分为量产交付、软件研发、主动安全，由刘鑫磊、郑汉斌、徐志涛负责；数据闭环团队拆分为数据平台、数据标注，负责人为范京琛、凌琳。

　　另外两个二级部门——规划管理及 AI评测运营继续保留，由李当当、湛逸飞负责。此外，理想还新增了创新业务部，负责对外技术合作与预研、海外发展等，由原数据闭环负责人佘党恩管理。

　　但5个月左右，郎咸朋自己也被调离了理想智驾“一号位”而去从事机器人研发。

　　纯电受阻

　　从当初的“蔚小理”标杆，到新势力中唯一销量下滑的困难户，理想汽车在2025年遭遇的陡峭转折，远超市场预期。2025年，理想汽车全年交付量同比下滑18.8%，第三季度更是亏损6.24亿元，结束了长达11个季度的盈利纪录。

　　一系列产品危机与运营失序，共同构成了其纯电转型道路上沉重而具体的绊脚石。

　　最沉重的打击来自旗舰车型MEGA。2025年10月，因冷却液缺陷，理想汽车一次性召回约1.14万辆MEGA，导致第三季度整体毛利率下降4.1个百分点，以此测算，导致理想汽车付出11亿元一次性成本。这不仅带来直接损失，更对品牌声誉和消费者信心造成深远打击。

（来源：理想2025年三季报）

　　理想纯电车型i6的交付难题，则是一场从订单热潮到信任崩塌的漫长煎熬。为了快速拉升市场热度，理想官方在上市初期明确宣布，2025年内交付的i6将全部采用宁德时代（300750.SZ/03750.HK）电池。与此同时，市场也给予积极回应，理想i6与i8的累计订单迅速突破10万台。

　　然而，2025年第四季度，为赶上新能源购置税补贴政策的末班车，蔚来（09688.HK/NIO.N）、小米集团（01810.HK）等多家车企集中选用宁德时代电池，导致宁德时代产能紧张。理想i6无法按期交付。

　　面对危机，理想的应对策略是启动双电池供应商模式，引入欣旺达（300207.SZ）作为第二供应商，以期分流订单压力，并将月产能爬坡目标设定在2万台。但这无疑让部分冲着宁德时代招牌而来的消费者感到被降级对待，产生了心理落差和不满。对此，理想不得不为选用欣旺达电池的用户额外提供2年或4万公里的电池延保服务。

　　对消费者伤害更大的是，不少消费者在黑猫上投诉，由于理想i6延期交付，他们错过了2025年年底的国家“以旧换新”补贴窗口，造成了难以弥补的实际经济损失。

（来源：黑猫投诉平台）

　　同时，理想纯电车型i6还被曝出交付难的问题。近日，有车友在车质网上投诉，2025年10月19日锁单理想i6，2026年临近交付时发现，在App上交付时间从“1-2周”无预警变更为“6-8周”。

（来源：车质网）

　　对此，理想汽车推出三项补偿方案：其一，按原规则每日发放600积分作为延期补偿，累计上限2万积分（约合2000元）其二，提供搭载欣旺达电池的替代版本，并额外赠送2年或4万公里电池延保服务；其三，若用户在2月14日前改订理想L系列智能焕新版、i8或MEGA车型，可获得1万元现金补贴，原购置税补贴将按规则折现。

　　然而，每日600积分的补偿方案对比面对同样问题的赛力斯（601127.SH/09927.HK），就显得诚意不足。问界M7的延迟交付补偿是每日200元现金，可直接抵扣车款。理想的补偿额度不到赛力斯的三分之一，且以积分形式发放，使用场景受限，被不少用户批评缺乏诚意。

　　当最基本的按时交付承诺无法兑现，且补救措施无法匹配用户的实际损失时，品牌长期经营的用户至上口碑便遭遇重创。在竞争已进入白热化、消费者选择众多的智能电动车市场，这种信任裂痕的修复成本极高。

　　而交付延迟，背后更凸显出理想汽车供应链运营管控能力的不足。马东辉作为李想的接任者，这方面的责任同样难辞其咎。

　　去责任化

　　至此，一个颇具讽刺意味的格局彻底定格：当汽车主业这个大本营急需救援时，指挥官李想却将最精锐的部队派往了遥不可及的“新大陆”，自己则把精力放到AI领域并将人工智能视为“未来的全部”。有业内人士指出，李想在“去责任化”。

　　外界常将李想的AI雄心与他的学历背景联系起来。他高中毕业即投身互联网创业，并非“海龟”，也无显赫学历。当李想高调进军AI时，他实际上跨入了一个由“科学家+工程师”定义规则的领域。

　　腾讯首席AI科学家姚顺雨是清华“姚班”学士、普林斯顿大学博士，担任过OpenAI研究员；深言科技创始人兼CEO岂凡超是清华电子工程系学士、计算机系博士，并参与中国首个大模型体系研发。相比之下，不少业内人士发出疑问，李想研究得明白AI吗？

　　专注于描绘AI蓝图工作的李想，其工资也成了受关注的焦点。2024年报显示，李想薪酬总额达6.39亿元。尽管理想汽车方面称，李想2024年的全部实际薪酬为266万元，年销量50万辆对应的1800万股奖励约合6.39亿元费用，属于公司按照美股上市公司必须记账的费用，但也形成了反差——销量上行时，李想勇担重任，成功获得激励；销量承压时，李想避战，马东辉总体“背锅”。

（来源：理想汽车2024年报）

　　不妨对比。吉利汽车（00175.HK）创始人李书福的年薪仅为37.6万元，远低于执行董事桂生悦的3201万元和副主席李东辉的1967万元。李书福持有大量股份，其个人财富与公司市值深度绑定，因此37.6万元的年薪更倾向于象征性质。

　　截至2025年6月30日，理想汽车第一大股东为Amp Lee Ltd（李想），持股21.69%。李想最为公司最大的受益人，同时作为公司的创始人，也理应成为理想汽车的第一责任人，对股东负责。

　　当2025年公司陷入销量滑坡与亏损，急需创始人全力聚焦主业“救火”时，李想却进行了战略抽身。这造成了一种严重的错位感：一方面，他依据上一个辉煌周期的业绩获得了天价激励；另一方面，在当前危机周期里，他却将日常经营的重压交给了薪酬远低于自己的总裁马东辉。

　　所以，李想的“AI转向”是否更像是一场在主营业务根基动摇时，用未来幻想对冲现实风险的惊险跳跃？问题的关键或许不在于他能否研究明白AI，而在于一个更基本的悖论：当一艘大船的舱底正在漏水，船长最紧迫的职责是指挥堵漏、稳定航线，还是向全员宣讲前方海市蜃楼的瑰丽？

　　“天子守国门”，是否因为李想本人的“避战”导致了投资人对理想汽车的看淡？不妨看看美团（03690.HK）创始人王兴的减持数据：

　　2023年3月减持6次套现约3.1亿港元，9月减持194.79万股套现约3.11亿港元；

　　2024年4月连续三天减持416.23万股套现超5亿港元，持股比例从21.76%降至21.53%；

　　2025年3月18日-21日连续4天减持650万股套现约7亿港元，6月再次连续四天减持，累计减持573.7万股，套现约6.5亿港元，持股比例由20.94%下降至20.61%。

（文章来源：财中社）