特斯拉、通用汽车开始“剔除中国供应链”！

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法案、制造业回流政策等等。所以，特斯拉和通用必须提前“自救”，才能获得红利。特斯拉在美国的销量与品牌高度依赖“美国制造”标签。GM 则试图用供应链安全换取政府的政策空间。在这种政治化环境下，车企不提前自救，就是等着被动挨打。特斯拉和通用汽车正在采取实际行动削减对中国零部件的依赖，这是中美贸易紧张、关税不确定性、全球产业链重塑背景下的战略选择。虽然转型并非易事，但这样的动作若进一步扩散，可能重塑汽车行业供应地图，也将成为未来全球汽车产业链竞争格局的一大变量。中国供应链真的被抛弃了吗？真相没那么简单虽然外界普遍解读为“外企集体逃离中国”，但实际情况更具层次。首先，美国市场涉及政治风险最高，因此撤离速度最快。其次，中国市场可以继续深度本地化，供应链稳定且具成本优势。其次，部分零部件仍依赖中国，只是增加第二供应源。最后，第三地市场（亚洲、欧洲、拉美）会根据关税与成本动态调整。特斯拉上海工厂本地化率极高，是其全球最具效率的生产基地之一；通用在中国的合资体系仍有大量本地零部件依赖。特斯拉上海工厂仍高度本地化，中国是其第二大市场，大量零部件完全依赖中国供应链。所以这不是一场“全面脱钩”。而是全球供应链的区隔化、区域化，加速成型。在美国卖的车不用中国零件，在中国卖的车继续国产化。结语特斯拉和通用在美国剔除中国供应链，是中美产业关系的一次重要转折。全球汽车供应链正在进入一个新的阶段：区域化、政治化、体系化。对于中国供应商而言，未来并不是失去市场，而是被迫走向全球化竞争。中国制造会继续存在，但形式将从“产能在中国”，转向“企业在中国、产线在全球”。供应链的新格局，正在被重新书写。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}