Robotaxi“双子星”，什么时候不再烧钱？

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08/19

作者：于米，编辑：何玥阳如果要问什么行业有望在接下来几年里迎来爆发式增长，作为自动驾驶商业化落地的突破口，Robotaxi绝对不容忽视。有机构甚至预测，Robotaxi的市场规模将会从2023年的4亿美元增长至2030年的457亿美元，实现91.8%的复合年增长率。而在资本市场，两家自动驾驶公司文远知行和小马智行先后于去年10月25日和11月27日在纳斯达克上市，在当时掀起了一阵波澜。捷足先登的...

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One，他们还开展有自动驾驶小巴、无人物流车、无人驾驶扫路机等多条L4业务线。在逐步布局L4业务的同时，文远知行也在积极通过市场需求更为旺盛的L2业务进行创收，实现“两条腿走路”。在其官网上，文远知行将自身定位为一家业务横跨L2到L4的公司，并且L2级的辅助驾驶解决方案是产品矩阵的主要板块之一。（来源：文远知行官网）2023年，光是来自博世的ADAS（高级驾驶辅助系统）研发订单，就让文远知行的服务收入增长超过1亿元。文远知行重点发力海外业务，是目前唯一一个拿到六国牌照（沙特、中国、阿联酋、新加坡、法国和美国）的自动驾驶公司。实际上，文远知行相对较高的毛利率，很大部分靠的就是竞争环境相对缓和的海外市场拉升。相比之下，小马智行从一开始就更专注于发展L4。即便当同处自动驾驶领域的其他公司纷纷为了生存转向L2时，他们也没有急着入场，而是相信做好了L4之后，可以降维去做L2。业务线来说，小马智行相对文远知行更为聚焦，主要分为Robotruck、Robotaxi、技术授权与应用大板块。诚然，当下小马智行的Robotaxi业务的营收占比最小，但其他业务可以复用公司的技术积累，小马智行也希望其收入也能够对前者实现反哺。瞄准车规级量产也是小马智行在设计自动驾驶系统时的重点考量。通过与广汽、北汽、丰田等主机厂的合作，小马已经推进到了第七代车型，激光雷达、计算芯片等零部件的成本快速下降，这些都是在为之后的大规模投放铺路。与文远知行积极出海的“外放”风格相比，小马智行的战略部署要更加“内收”一些。他们没有那么“国际化”，却也拿下了一个行业第一——他们是目前唯一一个在北上广深都开展全无人Robotaxi收费运营服务的自动驾驶公司。一个共识是，只有做到规模化并且实现单车盈亏平衡，才能真正实现Robotaxi的商业化落地。从最近的一些动作来看，他们也确实在往这个目标前进：小马智行刚在上海浦东开始了运营，通过微信即可打车；文远知行则在北京开始了7×24小时的测试直播……只是，那个关于拐点的“魔法数字”到底是多少？渗透率以什么样的轨迹提升？都没有明确的答案。当然，你完全可以认为，在所处的政策和监管环境、客单价和成本等变量都有所不同的情况下，小马智行和文远知行会走出不同的道路。我们仍在等待Robotaxi领域的拐点到来，两家公司的隔空较劲，也还将继续下去。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}