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路透社新德里6月3日 - 全球航空公司周二结束了为期两天的峰会，会议坚持到2050年实现净零排放的目标，但对更环保燃料和新飞机的供应表示了新的担忧。

代表约350家航空公司的国际航空运输协会（International Air Transport Association）表示，实现这一目标将使航空公司每年损失4.7万亿美元，约合1740亿美元--其中至少有一部分可能会以提高票价的方式转嫁。

尽管早前有迹象表明，一些航空公司对实现目标的可能性越来越怀疑，但国际航空运输协会还是避免了重新就净零排放问题展开敏感的辩论，因为该协会的老板们指出，航空业实现目标的窗口期很短。

但是，他们加强了对能源公司的批评，指责它们在欧洲乱收费，并指责飞机制造商未能按时交付高效飞机。

"国际航空运输协会总干事威利-沃尔什（Willie Walsh）说："我们仍有时间实现目标，但我们确实需要看到价值链上的所有合作伙伴采取更多行动，以确保航空业能够实现目标。

今年四月，沃尔什发出警告，称净零排放议程正在偏离正轨，他的评论似乎旨在引发有关挑战的讨论。

本周二，沃尔什表示，本周在新德里举行的年会上没有任何关于推迟目标的讨论。

航空业的可持续发展工作主要围绕以植物为基础的可持续航空燃料展开。但由于目前的供应仅能满足航空公司燃料需求的一小部分，航空公司敦促政府和能源公司做得更多。

"国际航空运输协会首席经济学家玛丽-欧文斯-汤姆森（Marie Owens Thomsen）说："石油公司显然没有生产出足够的(，) SAF。

能源行业坚称，经过一连串的投资，欧洲目前有足够的 SAF，但一些高管和分析师认为市场供过于求。

"专业刊物 Argus Media 在 12 月的一份研究报告中说："在早期阶段，全球 SAF 供应量应该足以满足欧洲的法定需求。

但沃尔什说，全球许多航空公司都无法在不长途进口的情况下采购 SAF，这将有悖于减排的目标。

欧洲行业协会FuelsEurope没有回应置评请求。

热情减退

在来自监管机构和环保组织的压力不断增加的情况下，航空业承诺加强应对气候变化的计划，而四年后的今天，这次会议的基调发生了转变。

"国泰航空集团主席帕特里克-希利（Patrick Healy）说："人们对整个能源转型持怀疑态度，甚至可以说热情正在减退。

由于传统航空燃料价格下降，全球贸易紧张局势的最坏影响得以缓解，航空公司将在 2025 年获得更高的利润。

Hartree Partners 能源风险解决方案主管罗布-麦克劳德（Rob McLeod）敦促航空公司利用节省下来的燃料成本加大对战略框架的投资，以帮助解决对转型资金的担忧。

美国总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）发动的关税战推高了运营成本，打击了旅行需求，给航空业的前景蒙上了一层阴影。

新型节油喷气式飞机有望推动去碳化进程。但波音BA.N和空客AIR.PA的生产延误迫使航空公司继续保留老一代飞机。

"希利说："每个人都意识到，这比我们几年前想象的要复杂得多。

此次峰会由廉价航空公司IndiGo主办，也是对印度成为最热门航空市场之一的庆祝。印度总理纳伦德拉-莫迪（Narendra Modi）罕见地作为主要领导人出席了此次峰会，并表示印度的航空公司在 "订购了2000多架新喷气式飞机 "后准备继续购买。

这也标志着有 80 年历史的国际航协翻开了新的篇章，因为它吸纳了低成本航空先驱西南航空公司LUV.N为会员。

长期以来，这家美国航空公司一直象征着对传统航空公司的反抗，不过分析人士认为，随着成本的上升，西南航空现在与其主要的全服务竞争对手很相似。

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