Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥5月23日 - 纽瓦克自由国际机场是美国联合航空公司UAL.O最大的枢纽之一，这个拥挤的机场也是这家总部位于芝加哥的航空公司面临的最大运营挑战。

该公司 在周四的一份说明中告诉150万客户，自从减少纽瓦克机场的航班以来，该机场的拥堵状况已经有所缓解。美联航还支持美国联邦航空管理局 限制 (link) 航班 的决定 ，称这对其客户来说是 "好消息"。

但航班减少 预计将损害公司的收入，并推高运营成本。

美联航首席执行官斯科特-柯比（Scott Kirby）承认，纽瓦克机场的航班中断将对美联航造成损害，尽管该公司一直在使用更大的喷气式飞机来尽量减少对收入的影响。

据分析师和公司官员称，美联航 在美国东北部几乎没有可行的替代机场，因此有压力找到一种方法让纽瓦克机场正常运营，美联航也有一些想法。

美联航也在 考虑增加纽约拉瓜迪亚机场航班座位等方案。但拉瓜迪亚机场的航班时刻是受控制的，因此很难在那里增加航班。美联航高管表示，他们计划在拉瓜迪亚机场部署波音BA.N737-800型客机，取代空客AIR.PAA320型客机，以运送更多乘客，但更换飞机需要改变机组人员的日程安排，而这在7月份之前无法实现。

此外，美联航一直在寻求重返纽约肯尼迪机场的途径。分析人士称，这可以缓解进出纽瓦克机场的部分客流，尤其是飞往洛杉矶和旧金山的航班。

但肯尼迪机场的运力有限，因此美联航需要获得该机场的起降时段，由于未能获得足够的时段来有效竞争，美联航于2022年停止了该机场的服务。

根据航空分析公司Cirium的数据，达美航空DAL.N、捷蓝航空JBLU.O和美国航空AAL.O是肯尼迪机场排名前三的美国航空公司。要重新获得立足之地，美联航必须与联邦航空局进行谈判，或从这三家航空公司中的一家收购机位。

据路透上月报导，美联航正在与捷蓝航空（JetBlue）就合作事宜进行谈判， (link)。这可能会缓解美联航重返肯尼迪机场的压力。

旅游咨询公司 Atmosphere Research Group 创始人亨利-哈特维尔特（Henry Harteveldt）说，尽管如此，肯尼迪机场仍将是美联航的二级机场。

"他说："纽瓦克仍将是美联航在纽约大都会市场的主要枢纽。

新泽西机场为美联航的国内和国际航班提供客流。美联航可以选择在华盛顿杜勒斯机场建立国内和国际航线枢纽，以缓解纽瓦克机场的压力。

但 经营一家咨询公司的前航空公司高管罗伯特-曼恩（Robert Mann）说，杜勒斯市场缺乏纽瓦克的收入潜力。他补充说，网络调整也是有风险的，因为一个失误就会对收入产生巨大影响。

"从需求和收入的角度来看，纽瓦克是一个更好的枢纽地点。曼恩说。"我会想办法让纽瓦克发挥作用。

公司官员表示，纽瓦克在美联航的网络中 "至关重要"，因为美联航不仅利用它为国际目的地提供服务，还利用它运输大量国际货物 。

航班削减

美联航在回应路透的评论请求时表示，联邦航空局限制 纽瓦克机场航班 数量的决定将有助于美联航 "安全可靠地运营航班"。

周四，该航空公司告诉客户，在过去的11天中，有8天取消了从纽瓦克起飞的不到1%的航班。 "美联航纽瓦克枢纽副总裁乔恩-古达（Jon Gooda）写道："与去年相比，今年夏天我们每天运营的航班将有所减少。

Seaport Research Partners 的分析师估计，纽瓦克占美联航起飞航班的 16.5%，占其总运力的 22%。由于航班减少，该经纪公司将美联航 2025 年的盈利预测下调了 10%。

这已经不是纽瓦克机场第一次出现影响美联航盈利的情况了。2023 年第二季度，航班延误和取消使利润率下降了 1 个百分点。

当时，美联航首席执行官柯比因乘坐私人飞机离开纽约地区，导致数千名美联航乘客滞留而广受批评。

机位控制运动

美联航一直在争取将纽瓦克机场恢复为类似于拉瓜迪亚机场和肯尼迪机场的时段控制机场。这就要求航空公司必须获得航班时刻才能增加航班。

美国联邦航空局于 2016 年取消了对该机场的时段控制，以促进竞争。美联航反对这一变化，因为这一限制使其得以保持在纽瓦克机场的主导地位。

美联航表示，自从时段管制结束后，纽瓦克机场的表现每况愈下。

"柯比本月表示："2016年取消机场航班时刻管制是一个错误--每一个数据都说明了这一点。

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